期待完全自动驾驶的人应该不少。
不过，我真正想要的，不只是一辆“不用自己开的车”。
我想要的，比这还要远得多。
晚上上车。
躺在被褥里睡觉。
车子自己开。
早上醒来，已经到了温泉小镇、海边或者山里。
就这样轻轻松松玩一圈。
累了就回车里再睡。
晚上在车里打游戏、看漫画。
第二天早上，又在另一个地方。
也就是说，我想要的不是车，而是会移动的被窝基地。
光是不用开车还不够。
我不想在座椅上打盹，我想躺在被褥里睡觉。
如果这能实现，旅行的意义会变得很不一样。
夜班大巴只解决了“不用开车”
说到长途出行，夜班大巴很有代表性。
晚上上车，早上到目的地。
乍一看，已经很接近理想了。
但实际上差得不少。
夜班大巴只是让你不用开车而已。
作为睡觉的环境，它有相当多的限制。
- 只能坐着睡
- 没法翻身
- 邻座全靠抽签运气
- 有噪音
- 有震动
- 脖子和腰容易酸痛
- 醒来浑身僵硬
- 不是完全独立的空间
- 行李和姿势都不太自由
所以，夜班大巴作为交通工具很方便，但和“躺在被褥里睡一觉，醒来就到目的地”完全是两回事。
我真正想要的，不只是移动。
而是能算得上睡眠的移动。
想要的不是“车”，而是“会跑的卧室”
理想中的完全自动驾驶汽车，大概与其说是车，不如说是一间小屋子。
需要具备的是：
- 能躺平
- 能翻身
- 能控制温度
- 隔音好
- 能把灯光调暗
- 不看窗外也不会不安
- 上厕所休息和充电的安排也全自动
- 醒来就到目的地
- 到了之后也能当休息据点
- 在车里可以打游戏、看漫画、玩手机、小睡
大概就是这样的东西。
这已经不只是汽车了。
它是会跑的卧室。
是会移动的被窝基地。
这种技术一旦到来，旅行会大不一样。
移动时间从“消耗”变成“睡眠和恢复”
现在的出行相当消耗人。
自己开车的话，要时刻保持注意力。
不能睡。
不能看手机。
不能打游戏。
不能看漫画。
也没法写文章。
再累也得集中精神。
还得担着出事故的风险。
就算坐在副驾驶或者大巴上，也会晕车。
一看手机就晕。
晃得没法集中。
只能坐着睡。
但如果是完全自动驾驶的会移动的被窝基地，移动时间就不一样了。
一边移动一边睡。
一边移动一边恢复。
一边移动一边玩。
一边移动一边推进一点工作。
移动本身就成了自由时间。
这一点意义相当大。
比起尽快到达，路上不被消耗的价值要大得多。
有了它，就能一直旅行
会移动的被窝基地一旦实现，旅行会一下子变得轻松。
比如说：
晚上在家泡个澡。
钻进车里的被窝。
睡觉。
早上，已经到了温泉小镇。
吃早饭。
稍微逛逛。
去咖啡馆坐坐。
困了就回车里睡。
傍晚转移到另一个城镇。
晚上在车里打游戏。
再睡。
第二天早上，到了海边。
这已经不能算旅行了，而是生活圈的扩大。
订酒店的麻烦少了。
长途驾驶的疲劳少了。
对花时间赶路的抗拒也少了。
不用先鼓起劲说“我要去旅行了”，在睡梦中就能出发。
这样的未来要是来了，我觉得很多人都会到处跑。
至少我肯定会一直在旅行。
比起飞行汽车，希望先认真搞定这个
说到未来的交通工具，经常会有人提到“飞行汽车”。
当然，飞行汽车也有它的梦想感。
可以避开堵车。
可以缩短移动时间。
城市之间的出行会改变。
说不定还能用在灾害和急救转运上。
美国联邦航空管理局（FAA）也在“先进空中交通”（Advanced Air Mobility）的框架下，提到了电动、自动化、具备垂直起降能力的飞行器和空中出租车。
所以飞行汽车在技术和社会层面都有它的意义。
不过，如果按“对生活改变有多大”来排优先级，我个人是这么想的：
不用飞也行，先让我安全地躺着睡着赶路吧。
速度不如恢复重要。
比起在天上飞，我更想在被褥里睡觉。
比起早点到目的地，我更不想在路上把自己的时间和体力都耗光。
如果自动驾驶能让我睡着赶路，光这一点，生活就会大变样。
比起飞行汽车，先来会移动的被窝基地。
希望大家先在这件事上认真发力。
现实1：现在特斯拉的FSD是“需要监督”的
那么，现实究竟走到了哪一步呢？
特斯拉的Full Self-Driving，光看名字像是完全自动驾驶。
但官方的名称是Full Self-Driving (Supervised)。
也就是“需要监督”。
特斯拉官方也说明，FSD是需要驾驶员全程集中注意力使用的辅助驾驶系统，并不能让特斯拉汽车变成完全自动驾驶的车。
所以，在现在的特斯拉上，下面这些都做不到：
- 睡觉
- 一直盯着手机
- 在后排舒舒服服地放松
- 躺在被褥里
- 醒来就到目的地
我当然想说一句“马斯克加油”。
但就目前来说，它还不是一辆“可以睡觉的车”。
现实2：Waymo的无人出租车已经相当接近
另一方面，像Waymo这样的无人驾驶出租车（robotaxi）已经相当现实了。
在一些地区，它们作为没有驾驶员的自动驾驶出租车，已经在实际运营。
作为“不用自己开车的出行”，已经很接近了。
不用自己开车。
驾驶座上没有人。
会把你送到目的地。
这绝对很有未来感。
不过，这仍然和“在自己的车里钻进被褥睡觉”不是一回事。
无人出租车基本上是城市内的移动。
上车。
坐下。
到达目的地。
下车。
它不是卧室。
也不是用于长途旅行的会移动的被窝基地。
所以说，自动驾驶的一部分已经相当现实了。
但离理想中的“一觉醒来就到旅游目的地”，还有距离。
现实3：在日本，所有座位系安全带也是前提
现实中的一大障碍是安全带。
在日本，包括后排在内的所有座位都要求系安全带。
日本警察厅也提醒大家，包括后排在内的所有座位都要系安全带，并表示后排系安全带在所有道路上都是义务。
日本国土交通省也说明，自2008年6月1日起，根据修订后的《道路交通法》，所有座位系安全带成为义务。
所以，在现在的普通汽车里，行驶中想躺在被褥里睡觉是很难的。
能做的只有：
- 坐在座位上
- 正确系好安全带
- 把座椅放倒睡觉
仅此而已。
这和躺下来在被褥里睡觉的理想差得很远。
比起自动驾驶，“卧铺安全标准”可能才是更大的障碍
这一点很重要。
就算实现了完全自动驾驶，光凭这个也变不成会移动的被窝基地。
因为还有一个问题：怎么保护躺着睡觉的人。
比如说，需要下面这些东西：
- 即使躺着也能固定住身体的装置
- 卧铺专用安全带
- 卧铺专用安全气囊
- 碰撞时身体不会被甩出去的床体结构
- 兼顾翻身和约束
- 适应侧卧、仰卧、俯卧
- 急刹车时的头部保护
- 车内布局的安全标准
- 完善法规
- 理清保险和责任范围
也就是说，问题不只在自动驾驶。
需要的是睡着也能被安全运送的技术。
说不定这个比完全自动驾驶还要难。
房车也和行驶中躺被褥睡觉不是一回事
你可能会想，房车不是可以睡觉吗？
确实，房车里有床。
但那基本上是停车时用的。
行驶中，乘员要坐在带安全带的座位上，这是前提。
所以房车是“可以住的车”，却不是“能在行驶中安全地躺被褥睡觉的车”。
这一点也很重要。
我想要的不是车中过夜。
而是行驶中睡觉赶路。
总觉得比传送装置要早
话虽如此，还是有希望的。
感觉会比传送装置来得早。
传送从物理定律上看，还差得非常远。
但自动驾驶和车内安全设计，至少是一脉相承的。
辅助驾驶已经有了。
无人出租车已经有了。
自动驾驶AI在进步。
车内空间的设计也在进步。
卧铺安全设计，只要肯做，也完全可以成为研究课题。
所以，会移动的被窝基地应该比真正的传送先到来。
不过，顺序大概是这样的：
- 辅助驾驶不断进步
- 无人出租车在部分城市普及
- 高速公路等限定条件下的自动驾驶有所进展
- 私家车也能让人从驾驶中解放出来的时间变多
- 车内空间变成客厅
- 制定卧铺安全标准
- 会移动的被窝基地登场
还早着呢。
但我觉得，这并不只是白日梦。
丰田、特斯拉、Waymo谁都行，希望加油
说实话，谁做出来都行。
丰田可以。
特斯拉可以。
Waymo可以。
中国车企可以。
没听过名字的初创公司也可以。
总之，我想要的是：
一觉醒来就到目的地、合法又安全的会移动的被窝基地。
丰田加油。
马斯克加油。
Waymo加油。
飞行汽车也不错，但请先帮我把这个做出来。
不用飞。
我想躺着睡。
这项技术来了，生活就会改变
会移动的被窝基地一旦到来，生活会大不一样。
尤其是对想过自由生活的人来说，会特别有共鸣。
- 旅行的门槛降低
- 长途驾驶的疲劳消失
- 订酒店的负担减轻
- 移动中可以睡觉
- 车里变成自己的房间
- 更容易去乡下和大自然
- 逛温泉、海边、山里、咖啡馆变得轻松
- 移动中就能工作、写文章
- 家和旅途的界限变淡
这不只是一场交通革命。
而是生活圈的革命。
现在的旅行，是做计划、订行程、开车、累得够呛、住下、再回家。
有了会移动的被窝基地，旅行会更接近日常生活。
睡觉。
醒来。
正在移动。
玩。
再睡。
相当理想。
现实可行的中间阶段
完整的会移动的被窝基地还早。
不过，中间阶段是有可能出现的。
1. 相当舒适的可大角度放倒座椅的自动驾驶车
坐在座椅上，可以放倒很多，睡得很舒服。
要系安全带。
虽然算不上真正的被褥，但比夜班大巴舒服。
2. 长途版自动驾驶无人出租车
不止城市内，也能应对城市之间的出行。
与其说是睡觉，不如说是不用开车的长途移动。
3. 自动驾驶房车
行驶中在座位上系好安全带。
停车时就在车里过夜。
能大大减轻移动和住宿的负担。
4. 低速、专用道路上的卧铺式移动工具
不在高速公路上，而是在限定路线或专用车道上，行驶可以躺下的车辆。
一开始也许这种更现实。
5. 自动驾驶卧铺巴士
也有可能比私家车更早，以卧铺巴士或卧铺接驳车的形式出现。
思路接近铁路的卧铺车厢。
不过，需要设计安全的约束装置。
首先需要的是“睡着赶路”的研究
今后希望大家认真发力的，不只是自动驾驶。
而是怎么保护睡着赶路的人。
可研究的课题其实相当多。
- 睡姿下的碰撞安全
- 卧铺专用安全带
- 卧铺安全气囊
- 低振动悬架
- 不容易晕车的加减速控制
- 不打扰睡眠的行驶控制
- 兼顾独立空间和安全
- 起床时间提醒
- 上厕所休息和充电计划
- 自动驾驶中的防盗防犯罪
- 长途无人出租车的保险
这些推进下去，“睡着赶路”就会变得相当有现实感。
光是自己会开还不够，还得开得让人睡得着。
希望大家在这一点上认真发力。
总结：不用飞，我想躺在被褥里睡着赶路
我期待完全自动驾驶，原因不只是开车变轻松了。
我真正想要的，是不浪费移动的时间。
不用专心开车。
可以看手机。
可以打游戏。
可以看漫画。
可以睡觉。
醒来就已经到了目的地。
要是能做到这样，旅行会一下子变得轻松。
不过，现在的现实还很遥远。
特斯拉FSD需要监督。
Waymo的无人出租车虽然在前进，但以城市内移动为主。
普通汽车的前提是所有座位都要系安全带。
想躺在被褥里睡觉，需要卧铺安全标准。
但我觉得，还是会比传送装置来得早。
飞行汽车也很有梦想感。
不过，我个人希望先认真做出来的是：
能让人睡着也安全赶路的车
一觉醒来就到旅游目的地的会移动的被窝基地
丰田也好，特斯拉也好，Waymo也好，都行。
总之，请让我躺在被褥里睡着，一路把我送到目的地。
