Đằng sau cách cài đặt thời gian đèn xanh đèn đỏ
Chủ đề bài viết
Đi cùng một con đường, cùng một giờ, vậy mà không hiểu sao lần nào cũng dính đèn đỏ.
Nhất là khoảng 9 giờ tối, trên con đường hướng ra cửa lên cao tốc: chạy gần tốc độ giới hạn thì dính đèn đỏ, còn xe chạy nhanh hơn lại được đèn xanh mượt mà.
Đây là trùng hợp, hay là được thiết kế như vậy?
Kết luận: rất có thể bạn đã "lọt vào nhịp được thiết kế sẵn"
Việc lần nào cũng dính đèn đỏ nhiều khả năng không chỉ là ngẫu nhiên.
Đèn giao thông không bật đỏ xanh một cách tùy tiện. Chúng được điều khiển theo khung giờ, hướng đi, lưu lượng xe và cách bố trí các ngã tư, để dòng xe trên cả tuyến đường lưu thông thông suốt. Đặc biệt trên các trục đường chính, người ta thường liên kết nhiều đèn với nhau để tạo ra "làn sóng xanh", giúp xe chạy trơn tru.
Nhưng mặt trái của nó là: ở một tốc độ nhất định, theo một hướng nhất định, vào ngã tư đúng một thời điểm nhất định, bạn lại có thể mắc kẹt trong "làn sóng đỏ".
Nói cách khác:
Đèn giao thông không nhắm vào để chọc tức bạn.
Nhưng nhịp chạy xe của bạn có thể vô tình đồng bộ với nhịp của đèn, và kết quả là lần nào cũng đỏ.
Cách giải thích này là hợp lý nhất.
Đèn giao thông được quản lý theo "đường" và "vùng", không phải theo "điểm"
Khi nhìn đèn giao thông, người lái chỉ thấy ngã tư ngay trước mặt.
Nhưng phía điều khiển giao thông không chỉ nhìn một cột đèn, mà nhìn cả các đèn xung quanh và dòng xe của toàn tuyến đường. Theo giải thích của Cục Cảnh sát Quốc gia Nhật Bản, họ phân tích các thông tin như lưu lượng xe và tốc độ di chuyển do thiết bị cảm biến xe thu thập, rồi dùng việc điều khiển đèn để điều tiết dòng xe.
Vì vậy, đèn giao thông không đơn thuần là "thiết bị giúp qua ngã tư này an toàn".
Thực tế, nó đảm nhiệm những vai trò như:
- cho đoàn xe chạy thông
- giữ đoàn xe lại
- chia xe thành từng nhóm nhỏ
- bảo vệ đường giao cắt
- tránh ùn tắc ở cửa cao tốc và các tuyến đường chính
- đảm bảo thời gian cho người đi bộ qua đường
- bắt xe dừng một lần trên những đoạn dễ tăng tốc
Đèn giao thông giống như "cửa cống màu đỏ và xanh" đặt trên đường.
Nguyên tắc cơ bản của điều khiển đèn: chu kỳ, phân chia và độ lệch pha
Để hiểu cách điều khiển đèn, có ba khái niệm quan trọng.
| Thuật ngữ | Ý nghĩa |
|---|---|
| Chu kỳ | Thời gian đèn chạy hết một vòng xanh, vàng, đỏ |
| Phân chia (split) | Trong một chu kỳ, mỗi hướng được chia bao nhiêu thời gian đèn xanh |
| Độ lệch pha (offset) | Thời điểm bắt đầu đèn xanh bị lệch bao lâu so với đèn bên cạnh |
Trong ba khái niệm này, cái liên quan nhiều nhất đến hiện tượng "lần nào cũng dính đèn đỏ" là độ lệch pha.
Ví dụ, đi từ ngã tư A đến ngã tư B mất 60 giây nếu chạy đúng tốc độ giới hạn.
Nếu đặt đèn xanh ở B bắt đầu sau đèn xanh ở A 60 giây, xe chạy đúng tốc độ giới hạn sẽ dễ gặp đèn xanh ở B.
Đó chính là "làn sóng xanh".
Nhưng nếu độ lệch pha được chỉnh theo tốc độ thực tế mọi người hay chạy, hoặc thiên về hướng khác, thì xe chạy đúng tốc độ giới hạn có thể đến đèn kế tiếp khi đèn xanh đã hết.
Khi đó sẽ xảy ra thế này:
Đèn thứ nhất đỏ
Xuất phát
Đèn thứ hai cũng đỏ
Xuất phát
Đèn thứ ba lại đỏ
Một chuỗi đèn đỏ liên hoàn.
Cảm giác như bị hút vào "băng chuyền sushi" của những cột đèn đỏ.
"Xanh hết" là cố ý. "Đỏ hết" có thể xảy ra như một hệ quả
Con đường mà đèn nào cũng xanh, rất có thể được làm như vậy một cách có chủ đích.
Bằng cách lệch thời điểm đèn xanh của nhiều cột đèn theo một đoàn xe chạy với tốc độ đều, xe có thể chạy thông mà không phải dừng. Đây là cách nghĩ phổ biến trên các trục đường chính.
Mặt khác, cũng có trường hợp đỏ hết.
Điều này không nhất thiết là do ai đó muốn đèn đỏ, mà có thể xảy ra vì những lý do như:
- không phải hướng ưu tiên
- thời điểm vào ngã tư không tốt
- chương trình ban đêm bị lệch
- độ lệch pha được chỉnh theo tốc độ thực tế
- được thiết kế để chia nhỏ đoàn xe từ trước đó
- có cài đặt bắt xe dừng nhằm giảm tốc độ
Tóm lại, nếu xanh hết là "sóng xanh" thì đỏ hết là "sóng đỏ".
Vì sao chạy đúng tốc độ giới hạn lại dính đỏ, còn xe nhanh lại được xanh?
Đây là chỗ bực mình nhất.
Đáng lẽ xe nào lái càng an toàn thì càng phải qua được trơn tru.
Nhưng thực tế, chạy gần tốc độ giới hạn thì dính đèn đỏ, còn xe theo dòng chạy nhanh hơn đôi khi lại được đèn xanh.
Có ba lý do có thể xảy ra.
1. Độ lệch pha được chỉnh theo tốc độ thực tế
Nếu xe trên đường thường chạy nhanh hơn tốc độ giới hạn, thời điểm đèn xanh có thể đã được khớp với đoàn xe chạy ở tốc độ thực tế đó.
Khi ấy, xe chạy gần tốc độ giới hạn sẽ đến mỗi cột đèn trễ một chút.
Không kịp lúc đèn xanh sắp hết, nên lần nào cũng đỏ.
Người thiết kế không hề bảo bạn chạy quá tốc độ.
Nhưng kết quả lại rất khó chịu: xe nhanh được đèn xanh, còn người lái an toàn thì gánh đèn đỏ.
2. Chương trình ban đêm khác ban ngày
Ban ngày không phải dừng, nhưng đến 9 giờ tối lại dừng.
Trường hợp này, nhiều khả năng chương trình đèn ban ngày và ban đêm khác nhau. Ban đêm xe ít hơn, nên đôi khi không dùng cách điều khiển như ban ngày mà cài chu kỳ, phân chia và độ lệch pha riêng.
Có điều, chương trình ban đêm chưa chắc khớp với thực tế.
Có thể vẫn còn sót lưu lượng xe ngày xưa, tình trạng đường trong quá khứ, nhu cầu của các cơ sở lân cận hay các cài đặt ưu tiên cố định quanh cửa cao tốc, nên lệch với tình hình thật của khung 9 giờ tối hiện nay.
Nói cách khác:
Bây giờ đường không đông.
Nhưng nhịp của đèn vẫn còn nằm lại ở thiết kế cũ, hoặc ở mục đích khác.
Cảm giác giống như một cái cống đỏ làm vội, rồi cứ để nguyên đó.
3. Có những con đường cố tình bắt xe dừng để giảm tốc độ
Cảnh sát tỉnh Osaka giải thích rằng ở những con đường thấy nhiều xe chạy quá tốc độ quy định, như một biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông, có nơi chỉnh đèn để cố ý bắt xe dừng.
Con đường hướng ra cửa cao tốc vào ban đêm ít xe, rộng và dễ tăng tốc.
Vì vậy có thể bị xem là "chính vì vắng nên mới có xe chạy ẩu", và người ta có thể đã thiết kế đèn đỏ để xe dừng lại một lần.
Nhưng nếu xe gần tốc độ giới hạn bị dừng còn xe nhanh lại được đèn xanh, thì là biện pháp giảm tốc độ khá nhiều lỗ hổng.
Nếu ý định là hãm tốc độ mà thực tế lại chỉ bắt người lái xe đúng luật dừng đèn đỏ, thì đó là cái đèn "thủng lỗ".
Vì sao đường hướng ra cửa cao tốc nhiều đèn đỏ
Các con đường quanh cửa cao tốc không giống đường dân sinh thông thường.
Ở cửa cao tốc thường tập trung:
- xe lên cao tốc
- xe xuống cao tốc
- xe chạy thẳng trên đường chính
- xe rẽ trái, rẽ phải
- xe đi đến trung tâm logistics, nơi làm việc, cơ sở thương mại
Vì thế, với việc điều khiển đèn, điều quan trọng là không để khu vực quanh cửa cao tốc bị tắc.
Đặc biệt, nếu không giải tỏa được đoàn xe từ cao tốc xuống, hàng xe có thể kéo dài lên đường dẫn hoặc làn chính. Do đó, có thể thiết kế ưu tiên hướng đi ra khỏi cửa cao tốc hoặc phía trục đường chính, hơn là hướng đi vào.
Tuy nhiên, nếu đã 9 giờ tối, xe ít, đường phía trước cũng trống, thì lời giải thích "chia nhỏ để chống tắc đường" trở nên yếu đi.
Khi đó, các ứng viên sáng giá hơn là:
- tàn dư của chương trình ban đêm
- độ lệch pha cố định
- chỉnh theo tốc độ thực tế
- đèn đỏ nhằm giảm tốc độ
- dành thời gian cho đường giao cắt và người đi bộ
Có "ý định làm đỏ vào giờ đó" hay không?
Chỗ này cần xem xét thận trọng.
Có lẽ không ai nhắm đích danh "9 giờ tối thì làm hướng của bạn đỏ mọi lần".
Thực tế hơn là kiểu như:
Dựng chương trình ban đêm dựa trên lưu lượng trong quá khứ và tốc độ thực tế
Đặt hướng ưu tiên quanh cửa cao tốc và trục đường chính
Cũng tính đến việc giảm tốc độ và thời gian cho người đi bộ
Kết quả là, với một hướng, một tốc độ, một thời điểm vào ngã tư cụ thể, còn lại tình trạng lần nào cũng bị đèn đỏ hút vào
Vậy nên đây không phải ác ý.
Nhưng đây là thiết kế.
Không phải đèn ngẫu nhiên chuyển đỏ, mà xe của bạn lần nào cũng rơi đúng vào nhịp của đèn.
Dù người tạo ra nhịp đó không có ý định rõ ràng là "làm cho lần nào cũng đỏ", thì xét về kết quả, vẫn tồn tại một thiết kế "lần nào cũng đỏ".
Đây là điểm quan trọng.
Cách xử lý: đừng phá bằng tốc độ, hãy thoát khỏi nhịp một cách an toàn
Chạy nhanh hơn tốc độ giới hạn nhiều thì đôi khi có thể gặp đèn xanh.
Nhưng đó không phải cách giải, mà là lách lỗi.
Xét đến rủi ro tai nạn, vi phạm và bị xe sau đâm đuôi, phá bằng tốc độ không đáng.
Thứ nên thay đổi không phải tốc độ, mà là "thời điểm đến".
Cách 1: Lệch giờ xuất phát 2 đến 4 phút
Nếu cùng giờ, cùng đường, cùng tốc độ mà lần nào cũng đỏ, có thể bạn đang đồng bộ với chu kỳ của đèn.
Xuất phát trễ 2 phút.
Hoặc trễ 4 phút.
Ngược lại, đi sớm 2 phút.
Chỉ vậy thôi đôi khi đã thoát khỏi sóng đỏ.
Cách 2: Chỉnh nhịp ngay ở đèn đầu tiên
Dừng một lần ở đèn đỏ đầu tiên, rồi khi đèn xanh thì chạy gần tốc độ giới hạn.
Nếu vẫn dính đỏ liên tiếp, có thể độ lệch pha của khung giờ đó thực sự lệch khá nhiều.
Ngược lại, nếu sau khi chờ ở đèn đầu thì đèn xanh nối tiếp nhau, có lẽ chỉ là thời điểm vào ngã tư của bạn chưa tốt.
Cách 3: Chỉ đi đường khác vào khung giờ đó
Nếu ban ngày không sao nhưng chỉ riêng 9 giờ tối mới dính chuỗi đèn đỏ, cứ coi con đường đó là "tuyến đầm lầy đèn đỏ" ban đêm là được.
- Ban ngày thì đi
- 9 giờ tối thì tránh
- Lúc vội thì đi đường khác
- Chỉ đi khi rảnh rỗi
Đường sá cũng có tính cách.
Con đường đó có thể chỉ xấu tính vào ban đêm.
Cách 4: Ghi lại nhật ký rồi gửi vào hòm thư góp ý về đèn giao thông của cảnh sát
Nếu thực sự muốn cải thiện, đừng dùng cảm xúc mà hãy dùng dữ liệu ghi chép.
Các mục nên ghi như sau.
| Mục | Nội dung |
|---|---|
| Ngày giờ | Ngày thường hay ngày nghỉ, khoảng 9 giờ tối, v.v. |
| Hướng đi | Từ đâu đến cửa cao tốc nào |
| Tốc độ | Gần tốc độ giới hạn |
| Số đèn | Bao nhiêu đèn đỏ trên tổng số đèn |
| Lưu lượng xe | Ít, bình thường, đông |
| Tắc đường phía trước | Không, có |
| Nhận xét | Ban ngày ít phải dừng, chỉ ban đêm đỏ nhiều, v.v. |
Nội dung đề nghị có thể viết như sau.
Vào khoảng 21 giờ các ngày trong tuần, khi tôi chạy gần tốc độ giới hạn từ hướng XX đến cửa cao tốc XX, dù lưu lượng xe ít và phía trước không thấy tắc đường, tôi vẫn thường xuyên phải dừng đèn đỏ liên tiếp ở nhiều cột đèn.
Ban ngày hiếm khi xảy ra việc dừng tương tự, nên mong quý đơn vị kiểm tra xem chương trình ban đêm hoặc độ lệch pha của đèn có bất lợi cho các xe tuân thủ tốc độ giới hạn hay không.
Việc dừng và tăng tốc lại nhiều lần làm tăng chênh lệch tốc độ với xe phía sau và nguy cơ bị đâm đuôi, nên rất mong quý đơn vị kiểm tra cài đặt của khung giờ và hướng đi nói trên.
Điểm mấu chốt là đừng viết "đèn đỏ phiền quá".
Điều cần viết là:
Độ lệch pha của đèn ban đêm có bất lợi cho các xe tuân thủ tốc độ giới hạn hay không
Câu này khá có sức nặng.
Tổng kết: đèn đỏ không phải ngẫu nhiên, mà là nhịp của con đường
Cứ dừng đèn đỏ mãi thì thật sự bực.
Hơn nữa, nếu xe chạy gần tốc độ giới hạn bị đỏ còn xe nhanh được xanh, thì thiết kế đó khá khó chịu.
Nhưng nguyên nhân có lẽ không phải ác ý, mà là nhịp.
Đèn giao thông có chu kỳ, phân chia và độ lệch pha, cùng chương trình theo từng khung giờ.
Trên các trục đường chính và đường hướng ra cửa cao tốc, khi tạo ra sóng xanh, mặt sau của nó cũng có thể sinh ra sóng đỏ.
Đặc biệt nếu đèn đỏ nhiều ở khung giờ ít xe như 9 giờ tối, thì khả năng cao là do tàn dư của chương trình ban đêm, độ lệch pha cố định, biện pháp giảm tốc độ hay thiết kế từ trước, hơn là hệ thống theo dõi ùn tắc theo thời gian thực rồi bắt bạn dừng.
Kết luận là:
Lần nào cũng đỏ, nhiều khả năng không phải ngẫu nhiên.
Nhưng cũng không phải ai đó nhắm vào để chọc tức bạn.
Cách bạn chạy gần tốc độ giới hạn vừa khớp vào nhịp đèn của con đường đó.
Cách xử lý không phải phá bằng tốc độ, mà là thay đổi giờ đi, thời điểm đến và lộ trình.
Tuyến đầm lầy đèn đỏ không phải thứ để chinh phục bằng ý chí.
Hãy ghi nhớ nó như tính cách của con đường, rồi thoát khỏi nhịp của nó.
Nếu vẫn thấy bất thường, hãy gửi vào hòm thư góp ý về đèn giao thông.
Đây là cách an toàn và thực tế nhất.
Cục Cảnh sát Quốc gia Nhật Bản, "Hoàn thiện môi trường giao thông dựa trên thực trạng giao thông"
https://www.npa.go.jp/hakusyo/r05/honbun/html/z5541000.htmlVăn phòng Nội các Nhật Bản, "Sách trắng An toàn giao thông năm Reiwa 7: Hoàn thiện môi trường giao thông đường bộ"
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_1.htmlCảnh sát tỉnh Osaka, "Thời lượng đèn giao thông (kéo dài thời gian người đi bộ qua đường, v.v.)"
https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/kisei/shingouki/12201.htmlCảnh sát tỉnh Aichi, "Shingoki BOX: hòm thư góp ý về đèn tín hiệu giao thông"
https://www.pref.aichi.jp/police/soudan/mail/shingouki/Cục Cảnh sát Quốc gia Nhật Bản, "Trang tiếp nhận ý kiến Shingoki BOX"
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/hyoushiki-shingouki/shinngoukibox/shingou/singou-link.html
