Die „rote Welle“ und der Versatz der Ampelschaltung
Worum es in diesem Artikel geht
Du fährst zur gleichen Zeit die gleiche Strecke, und aus irgendeinem Grund erwischst du jedes Mal Rot.
Besonders abends gegen 21 Uhr auf der Straße Richtung Autobahnauffahrt: Wer ungefähr das Tempolimit fährt, bleibt an der Ampel hängen, während schneller fahrende Autos bei Grün durchrauschen.
Ist das Zufall? Oder steckt ein System dahinter?
Fazit: Sehr wahrscheinlich bist du in einen „geplanten Rhythmus“ geraten
Dass du jedes Mal an Rot hängst, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit kein reiner Zufall.
Ampeln zeigen nicht wahllos Rot und Grün. Sie werden so gesteuert, dass der Verkehr auf der ganzen Straße fließt, abhängig von Tageszeit, Fahrtrichtung, Verkehrsmenge und der Lage der Kreuzungen. Auf Hauptstraßen werden oft mehrere Ampeln miteinander gekoppelt, damit eine „grüne Welle“ entsteht und die Autos flüssig durchkommen.
Die Kehrseite: Bei einer bestimmten Geschwindigkeit, in einer bestimmten Richtung und mit einem bestimmten Ankunftszeitpunkt kann man umgekehrt in eine „rote Welle“ geraten.
Anders gesagt:
Die Ampel schikaniert dich nicht gezielt.
Aber dein Fahrtakt kann sich mit dem Rhythmus der Ampeln synchronisieren, und dann hast du am Ende jedes Mal Rot.
Das ist die Erklärung, die am besten passt.
Ampeln werden nicht einzeln, sondern als Linie oder Netz gesteuert
Als Autofahrer siehst du nur die Kreuzung direkt vor dir.
Die Verkehrsleitstelle dagegen betrachtet nicht nur eine Ampel, sondern die umliegenden Ampeln und den Verkehrsfluss der ganzen Straße. Laut Erläuterungen der japanischen Nationalen Polizeibehörde werden Verkehrsmenge, Fahrgeschwindigkeit und weitere Daten, die Fahrzeugsensoren erfassen, ausgewertet, und mit der Ampelsteuerung wird der Fahrzeugstrom gelenkt.
Eine Ampel ist also nicht bloß ein Gerät, das dafür sorgt, dass man an dieser einen Kreuzung sicher drüberkommt.
In Wirklichkeit hat sie Aufgaben wie diese:
- eine Fahrzeugkolonne durchlassen
- eine Fahrzeugkolonne anhalten
- die Fahrzeuge in kleinere Gruppen aufteilen
- die kreuzende Straße schützen
- Staus an der Autobahnauffahrt und auf Hauptstraßen vermeiden
- Fußgängern genug Zeit zum Überqueren geben
- Autos auf einer Straße, auf der man leicht schnell fährt, einmal bremsen
Eine Ampel ist ungefähr wie eine „Schleuse aus Rot und Grün“, die mitten auf der Straße steht.
Die Grundlagen der Ampelsteuerung: Umlaufzeit, Grünanteil und Versatz
Um die Ampelsteuerung zu verstehen, sind diese drei Begriffe wichtig:
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Umlaufzeit (Cycle) | Die Zeit, die eine Ampel für einen kompletten Durchlauf aus Grün, Gelb und Rot braucht |
| Grünanteil (Split) | Wie viel Grünzeit innerhalb eines Umlaufs auf welche Richtung entfällt |
| Versatz (Offset) | Um wie viel Zeit der Grünbeginn gegenüber der Nachbarampel verschoben ist |
Für das Phänomen „jedes Mal Rot“ ist vor allem der Versatz entscheidend.
Ein Beispiel: Von Kreuzung A bis Kreuzung B braucht man mit Tempolimit 60 Sekunden.
Wenn Kreuzung B genau 60 Sekunden nach Kreuzung A auf Grün schaltet, kommt ein Auto, das mit Tempolimit fährt, an B leicht bei Grün durch.
Das ist die „grüne Welle“.
Ist der Versatz aber auf die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit oder auf die Priorität einer anderen Richtung ausgelegt, kann es passieren, dass das Grün an der nächsten Ampel schon vorbei ist, wenn du mit Tempolimit dort ankommst.
Dann sieht das so aus:
Bei der ersten Ampel Rot
Anfahren
Bei der zweiten auch Rot
Anfahren
Bei der dritten wieder Rot
Eine Rot-Kombo also.
Das fühlt sich an, als würde dich ein „rotes Sushi-Laufband“ der Ampeln immer weiter ausbremsen.
„Alles grün“ ist Absicht. „Alles rot“ kann ein Nebeneffekt sein
Eine Straße, auf der alle Ampeln grün sind, ist sehr wahrscheinlich mit Absicht so gebaut.
Wenn man die Grünphasen mehrerer Ampeln passend zu einer Kolonne versetzt, die mit gleichbleibender Geschwindigkeit fährt, fließen die Autos ohne Halt durch. Auf Hauptstraßen ist das ein gängiges Konzept.
Auf der anderen Seite gibt es auch Straßen, auf denen alles rot ist.
Dahinter steckt nicht unbedingt die Absicht, dass es rot sein soll. Typische Gründe sind:
- Es ist nicht die bevorzugte Fahrtrichtung
- Der Ankunftszeitpunkt ist ungünstig
- Das Nachtprogramm ist verrutscht
- Der Versatz ist auf die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit abgestimmt
- Die Kolonne wird vorher absichtlich in Gruppen aufgeteilt
- Es gibt eine Einstellung, die zum Bremsen des Tempos anhält
Wenn „alles grün“ die grüne Welle ist, dann ist „alles rot“ eben die rote Welle.
Warum Rot bei Tempolimit, aber Grün für schnellere Autos?
Das ist der Punkt, der am meisten nervt.
Eigentlich sollten gerade Autos, die vorschriftsmäßig fahren, am besten durchkommen.
In der Praxis bleibt man aber bei ungefähr Tempolimit an Rot hängen, während der schnellere Verkehr bei Grün durchfährt.
Dafür gibt es drei mögliche Gründe.
1. Der Versatz ist auf die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit ausgelegt
Wenn die Autos auf der Straße normalerweise schneller als das Tempolimit unterwegs sind, kann es sein, dass die Grünzeiten auf eine Kolonne mit dieser tatsächlichen Geschwindigkeit abgestimmt sind.
Dann kommen Autos mit Tempolimit etwas später an der Ampel an.
Das Grün ist schon zu Ende, und sie haben jedes Mal Rot.
Die Planer wollen damit nicht sagen: „Fahrt zu schnell.“
Aber das Ergebnis ist ziemlich schräg: Die Schnellen fahren bei Grün durch, und wer sich an die Regeln hält, kriegt das Rot ab.
2. Das Nachtprogramm unterscheidet sich vom Tagprogramm
Tagsüber musst du nicht anhalten, aber um 21 Uhr schon.
Dann sind Tag und Nacht sehr wahrscheinlich unterschiedlich programmiert. Nachts ist weniger Verkehr, deshalb läuft die Steuerung nicht wie am Tag, sondern mit anderer Umlaufzeit, anderem Grünanteil und anderem Versatz.
Allerdings muss das Nachtprogramm nicht zur Realität passen.
Es kann sein, dass noch alte Verkehrsmengen, frühere Straßenverhältnisse, Rücksichten auf umliegende Einrichtungen oder feste Prioritäten rund um die Autobahnauffahrt nachwirken und nicht mehr zur heutigen Lage um 21 Uhr passen.
Mit anderen Worten:
Heute ist es gar nicht voll.
Aber der Rhythmus der Ampeln stammt noch aus einer alten Planung oder einem anderen Zweck.
Das ist, als wäre eine „rote Schleuse“ irgendwann nebenbei gebaut worden und stünde einfach immer noch da.
3. Manche Straßen halten Autos absichtlich zur Tempodämpfung an
Laut Erläuterung der Polizei der Präfektur Osaka gibt es Straßen, auf denen viele Fahrzeuge schneller als erlaubt unterwegs sind. Dort werden Autos als Maßnahme zur Unfallverhütung durch Ampeleinstellungen absichtlich zum Halten gebracht.
Die Straße Richtung Autobahnauffahrt ist nachts leer und breit, und man kommt leicht auf Geschwindigkeit.
Gerade weil sie frei ist, rasen manche, so die Annahme, und deshalb könnte eine Schaltung eingebaut sein, die einmal auf Rot stellt.
Wenn aber die Autos mit Tempolimit angehalten werden und die schnellen bei Grün durchkommen, hat das als Tempodämpfung erhebliche Lücken.
Wenn eine Maßnahme, die Tempo bremsen soll, in der Praxis nur die braven Fahrer an der roten Ampel stoppt, ist das eine löchrige Ampel.
Warum auf Straßen Richtung Autobahnauffahrt so oft Rot ist
Straßen rund um eine Autobahnauffahrt sind etwas anderes als normale Wohnstraßen.
Dort laufen leicht zusammen:
- Autos, die auf die Autobahn auffahren
- Autos, die von der Autobahn abfahren
- Autos, die auf der Hauptstraße geradeaus fahren
- Autos, die rechts oder links abbiegen
- Autos auf dem Weg zu Logistik, Arbeit oder Geschäften
Für die Ampelsteuerung ist es deshalb wichtig, dass es rund um die Auffahrt nicht zum Stau kommt.
Besonders wenn die Kolonne, die von der Autobahn kommt, nicht abfließen kann, könnte sich der Stau bis auf die Rampe oder die Hauptfahrbahn zurückstauen. Darum kann es sein, dass die Seite, die von der Auffahrt wegführt, und die Hauptstraße Vorrang haben, nicht die Richtung zur Auffahrt.
Ist aber um 21 Uhr wenig los und die Straße dahinter frei, wirkt die Erklärung „wir portionieren, um Stau zu vermeiden“ schwächer.
Dann kommen vor allem diese Gründe infrage:
- Überbleibsel des Nachtprogramms
- ein fest eingestellter Versatz
- Abstimmung auf die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit
- Rot zur Tempodämpfung
- Zeit für die kreuzende Straße oder für Fußgänger
Wollte man genau zu dieser Uhrzeit Rot schalten?
Hier sollte man vorsichtig sein.
Wahrscheinlich gibt es keine gezielte Absicht, dir um 21 Uhr in deiner Richtung jedes Mal Rot zu geben.
Realistischer ist etwa das hier:
Das Nachtprogramm wurde nach früheren Verkehrsmengen und tatsächlichen Geschwindigkeiten aufgebaut.
Für die Gegend um die Auffahrt und die Hauptstraße wurden bevorzugte Richtungen festgelegt.
Tempodämpfung und Fußgängerzeiten wurden mitberücksichtigt.
Als Ergebnis blieb ein Zustand übrig, in dem man bei einer bestimmten Richtung, Geschwindigkeit und Ankunftszeit jedes Mal vom Rot erwischt wird.
Es ist also keine Bosheit.
Aber es ist Planung.
Die Ampel wird nicht zufällig rot, sondern dein Auto passt jedes Mal in den Rhythmus der Ampeln.
Auch wenn die Leute, die diesen Rhythmus festgelegt haben, nie ausdrücklich wollten, dass du jedes Mal Rot hast, existiert am Ende eine Schaltung, bei der es jedes Mal Rot ist.
Das ist der entscheidende Punkt.
Was du tun kannst: nicht mit Tempo durchbrechen, sondern sicher aus dem Rhythmus aussteigen
Wer deutlich schneller als das Tempolimit fährt, kommt manchmal bei Grün durch.
Aber das ist keine Lösung, sondern ein Glitch, den man ausnutzt.
Bedenkt man das Risiko für Unfälle, Bußgelder und Auffahrunfälle, lohnt es sich nicht, mit Tempo durchzukommen.
Du solltest nicht die Geschwindigkeit, sondern deinen Ankunftszeitpunkt ändern.
Tipp 1: 2 bis 4 Minuten früher oder später losfahren
Wenn du zur gleichen Zeit, auf der gleichen Strecke und mit gleichem Tempo jedes Mal Rot hast, bist du vielleicht mit dem Ampelzyklus synchron.
Fahr 2 Minuten später los.
Oder 4 Minuten später.
Oder umgekehrt 2 Minuten früher.
Schon das kann dich aus der roten Welle herausholen.
Tipp 2: An der ersten Ampel den Rhythmus ordnen
Halte an der ersten roten Ampel einmal an und fahr bei Grün mit ungefähr Tempolimit los.
Wenn trotzdem eine Ampel nach der anderen rot wird, passt der Versatz zu dieser Uhrzeit vermutlich insgesamt schlecht.
Folgt dagegen nach dem Warten an der ersten Ampel Grün auf Grün, war vielleicht einfach nur dein Ankunftszeitpunkt ungünstig.
Tipp 3: Zu dieser Uhrzeit eine andere Route nehmen
Wenn tagsüber alles gut läuft und nur um 21 Uhr eine Rot-Kombo auftritt, kannst du die Straße als „Rotlicht-Sumpf-Route, nur nachts“ behandeln.
- Tagsüber benutzen
- Um 21 Uhr meiden
- Wenn es eilig ist, eine andere Route nehmen
- Nur nehmen, wenn du Zeit hast
Auch Straßen haben einen Charakter.
Diese hier hat nachts vielleicht einfach einen schlechten.
Tipp 4: Ein Protokoll führen und es an die „Ampel-BOX“ schicken
Wenn du wirklich willst, dass sich etwas ändert, schreib keine Gefühle auf, sondern führe ein Protokoll.
Diese Punkte genügen:
| Punkt | Inhalt |
|---|---|
| Datum und Uhrzeit | Werktag oder Wochenende, Zeit um 21 Uhr usw. |
| Richtung | Von wo aus zu welcher Autobahnauffahrt du gefahren bist |
| Geschwindigkeit | Ungefähr Tempolimit |
| Anzahl der Ampeln | Bei wie vielen Ampeln insgesamt wie viele rot waren |
| Verkehrsmenge | Wenig, normal, viel |
| Stau weiter vorn | Nein oder ja |
| Beobachtung | Tagsüber kaum Halte, nur nachts viel Rot usw. |
Für die Eingabe kannst du zum Beispiel so formulieren:
An Werktagen gegen 21 Uhr komme ich, wenn ich von ○○ in Richtung der Auffahrt ○○ mit ungefähr Tempolimit fahre, trotz wenig Verkehr und ohne erkennbaren Stau weiter vorn häufig an mehreren Ampeln hintereinander an Rot zum Stehen.
Tagsüber halte ich dort deutlich seltener. Bitte prüfen Sie daher, ob das Nachtprogramm oder der Ampelversatz Fahrzeuge benachteiligt, die sich an das Tempolimit halten.
Das häufige Anhalten und Wiederanfahren erhöht den Geschwindigkeitsunterschied zum nachfolgenden Verkehr und damit das Auffahrunfallrisiko. Ich bitte Sie, die Einstellungen für diese Uhrzeit und diese Richtung zu überprüfen.
Wichtig: Schreib nicht „Rot nervt“.
Schreib stattdessen:
Benachteiligt der nächtliche Ampelversatz Fahrzeuge, die sich an das Tempolimit halten?
Das ist ziemlich überzeugend.
Fazit: Rot ist kein Zufall, sondern der Rhythmus der Straße
Wenn du jedes Mal an Rot stehen musst, ärgert das ziemlich.
Und wenn die Autos mit Tempolimit Rot bekommen, während die schnellen bei Grün durchfahren, wirkt die Planung ziemlich seltsam.
Doch die Ursache ist wahrscheinlich keine Bosheit, sondern Rhythmus.
Ampeln haben Umlaufzeit, Grünanteil und Versatz, und es gibt Programme für verschiedene Tageszeiten.
Auf Hauptstraßen und Straßen Richtung Autobahnauffahrt entsteht neben der grünen Welle manchmal als Kehrseite eine rote Welle.
Wenn gerade in einer verkehrsarmen Zeit wie 21 Uhr viel Rot ist, liegt es eher nicht daran, dass die Ampel in Echtzeit auf Stau reagiert und anhält. Wahrscheinlich wirken das Nachtprogramm, der feste Versatz, die Tempodämpfung und alte Planungen nach.
Das Fazit lautet:
Dass es jedes Mal rot ist, ist wohl kein Zufall.
Aber es ist auch keine Schikane gegen dich.
Dein Fahrstil bei ungefähr Tempolimit passt genau in den Ampelrhythmus dieser Straße.
Die Lösung ist nicht, mit Tempo durchzubrechen, sondern Zeit, Ankunftszeitpunkt und Route zu ändern.
Eine Rotlicht-Sumpf-Route knackt man nicht mit Willenskraft.
Merk sie dir als Charakterzug der Straße und steig aus dem Rhythmus aus.
Und wenn es dir trotzdem komisch vorkommt, schick es an die Ampel-BOX.
Das ist die sicherste und realistischste Lösung.
Quellen (5)
Nationale Polizeibehörde Japans „Gestaltung des Verkehrsumfelds auf Grundlage der tatsächlichen Verkehrslage“
https://www.npa.go.jp/hakusyo/r05/honbun/html/z5541000.htmlKabinettsamt „Verkehrssicherheits-Weißbuch Reiwa 7: Gestaltung des Straßenverkehrsumfelds“
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_1.htmlPolizei der Präfektur Osaka „Ampelzeiten (Verlängerung der Fußgänger-Überquerungszeit usw.)“
https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/kisei/shingouki/12201.htmlPolizei der Präfektur Aichi „Ampel-BOX: Meinungskasten für Verkehrsampeln“
https://www.pref.aichi.jp/police/soudan/mail/shingouki/Nationale Polizeibehörde Japans „Seite zur Annahme von Hinweisen an die Ampel-BOX“
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/hyoushiki-shingouki/shinngoukibox/shingou/singou-link.html
