Di balik pengaturan waktu lampu merah-hijau
Tema artikel ini
Lewat jalan yang sama di jam yang sama, tapi entah kenapa selalu kena lampu merah.
Apalagi sekitar jam 9 malam, di jalan menuju pintu tol: kalau jalan di sekitar batas kecepatan kamu kena merah, sementara mobil yang melaju lebih kencang malah dapat hijau terus.
Ini kebetulan, atau memang dirancang?
Kesimpulan: kemungkinan besar kamu terjebak dalam "ritme yang dirancang"
Selalu kena lampu merah kemungkinan besar bukan sekadar kebetulan.
Lampu lalu lintas tidak menyalakan merah dan hijau secara acak. Lampu diatur menurut waktu, arah, volume lalu lintas, dan tata letak persimpangan supaya arus kendaraan di seluruh jalan lancar. Di jalan arteri utama, khususnya, beberapa lampu sering dihubungkan agar tercipta "gelombang hijau" yang membuat mobil jalan mulus.
Namun, sisi sebaliknya: pada kecepatan tertentu, arah tertentu, dan waktu masuk tertentu, kamu justru bisa terjebak dalam "gelombang merah".
Artinya:
Lampu lalu lintas tidak sedang mengerjai kamu.
Tapi waktu perjalananmu bisa tanpa sengaja selaras dengan ritme lampu, dan akibatnya selalu kena merah.
Penjelasan inilah yang paling masuk akal.
Lampu lalu lintas dikelola sebagai "garis" dan "bidang", bukan "titik"
Saat melihat lampu, pengemudi hanya melihat persimpangan di depannya.
Tapi pihak pengatur lalu lintas tidak hanya melihat satu lampu, melainkan lampu-lampu di sekitarnya dan arus di seluruh ruas jalan. Menurut penjelasan Badan Kepolisian Nasional Jepang, mereka menganalisis data seperti volume lalu lintas dan kecepatan kendaraan yang dikumpulkan lewat detektor kendaraan, lalu mengendalikan arus kendaraan lewat pengaturan lampu.
Jadi lampu lalu lintas bukan sekadar "alat agar orang bisa menyeberangi persimpangan ini dengan aman".
Sebenarnya, lampu punya fungsi seperti:
- melancarkan rombongan kendaraan
- menahan rombongan kendaraan
- memecah kendaraan menjadi kelompok-kelompok kecil
- melindungi jalan yang memotong
- mencegah kemacetan di pintu tol dan jalan utama
- memastikan pejalan kaki punya waktu menyeberang
- menghentikan kendaraan sekali di jalan yang mudah dipacu
Lampu lalu lintas mirip "pintu air merah-hijau" yang dipasang di jalan.
Dasar pengaturan lampu: siklus, pembagian waktu, dan offset
Untuk memahami pengaturan lampu, ada tiga istilah penting.
| Istilah | Arti |
|---|---|
| Siklus | Waktu yang dibutuhkan lampu untuk satu putaran hijau, kuning, dan merah |
| Pembagian waktu (split) | Berapa lama waktu hijau yang diberikan ke tiap arah dalam satu siklus |
| Offset | Seberapa jauh awal lampu hijau digeser dari lampu di sebelahnya |
Dari ketiganya, yang paling berkaitan dengan fenomena "selalu kena merah" adalah offset.
Misalnya, dari persimpangan A ke persimpangan B butuh 60 detik jika melaju di batas kecepatan.
Kalau lampu hijau di B diatur mulai 60 detik setelah hijau di A, mobil yang melaju di batas kecepatan akan cenderung dapat hijau di B juga.
Itulah "gelombang hijau".
Tapi kalau offset-nya disesuaikan dengan kecepatan yang sebenarnya dipakai di jalan, atau lebih memihak arah lain, mobil yang melaju di batas kecepatan bisa tiba di lampu berikutnya saat hijaunya sudah habis.
Lalu terjadilah ini:
Lampu pertama merah
Jalan
Lampu kedua juga merah
Jalan
Lampu ketiga merah lagi
Kombo merah.
Rasanya seperti terhisap ke dalam "sushi berjalan" versi lampu merah.
"Hijau semua" itu disengaja. "Merah semua" bisa terjadi sebagai akibat
Jalan yang lampunya hijau semua, kemungkinan besar memang sengaja dibuat begitu.
Dengan menggeser waktu hijau beberapa lampu sesuai rombongan mobil yang melaju dengan kecepatan tetap, kendaraan bisa mengalir tanpa berhenti. Ini cara berpikir yang umum di jalan arteri.
Di sisi lain, ada juga kasus merah semua.
Ini belum tentu karena ada yang ingin membuatnya merah, tetapi bisa terjadi karena alasan seperti:
- bukan arah prioritas
- waktu masukmu kurang pas
- program malam hari meleset
- offset disesuaikan dengan kecepatan yang sebenarnya dipakai
- dirancang untuk memecah rombongan mobil sebelum titik itu
- ada pengaturan untuk menghentikan kendaraan demi menekan kecepatan
Jadi kalau hijau semua adalah gelombang hijau, merah semua adalah gelombang merah.
Kenapa di batas kecepatan kena merah, tapi mobil yang lebih kencang dapat hijau?
Bagian inilah yang paling bikin kesal.
Seharusnya, makin aman seseorang mengemudi, makin lancar ia lewat.
Namun kenyataannya, yang jalan di sekitar batas kecepatan kena merah, sedangkan mobil yang mengikuti arus lebih cepat kadang dapat hijau.
Ada tiga kemungkinan alasan.
1. Offset disesuaikan dengan kecepatan sebenarnya di jalan
Kalau mobil di jalan itu biasanya melaju lebih cepat dari batas kecepatan, waktu hijau lampu bisa jadi disesuaikan dengan rombongan mobil pada kecepatan nyata itu.
Akibatnya, mobil yang jalan di sekitar batas kecepatan tiba sedikit terlambat di tiap lampu.
Tidak sempat mengejar ujung hijau, dan selalu kena merah.
Perancangnya tidak sedang menyuruh orang ngebut.
Tapi hasilnya cukup bikin tidak enak: mobil kencang dapat hijau, pengemudi yang taat justru kebagian merah.
2. Program malam hari berbeda dari siang
Siang tidak berhenti, tapi begitu jam 9 malam malah berhenti.
Kalau begitu, kemungkinan besar program lampu siang dan malam berbeda. Karena lalu lintas malam berkurang, kadang dipakai siklus, pembagian waktu, dan offset yang lain, bukan yang dipakai siang hari.
Hanya saja, belum tentu program malam itu cocok dengan kenyataan.
Bisa jadi masih tersisa volume lalu lintas zaman dulu, kondisi jalan di masa lalu, kebutuhan fasilitas di sekitarnya, atau pengaturan prioritas tetap di sekitar pintu tol, sehingga meleset dari kondisi sebenarnya di jam 9 malam sekarang.
Artinya:
Sekarang jalanan tidak ramai.
Tapi ritme lampunya masih tertinggal pada rancangan lama atau tujuan yang lain.
Rasanya mirip pintu air merah yang dibuat seadanya lalu dibiarkan begitu saja.
3. Ada jalan yang sengaja menghentikan kendaraan untuk menekan kecepatan
Kepolisian Prefektur Osaka menjelaskan bahwa di jalan yang banyak kendaraannya terlihat melaju di atas batas kecepatan, sebagai upaya pencegahan kecelakaan, ada jalan yang lampunya diatur untuk sengaja menghentikan kendaraan.
Jalan menuju pintu tol di malam hari sepi, lebar, dan mudah dipacu.
Karena itu bisa saja dianggap "justru karena sepi, ada yang ngebut", dan dirancanglah merah supaya kendaraan berhenti sekali.
Tapi kalau mobil di sekitar batas kecepatan dihentikan sementara mobil kencang dapat hijau, sebagai penekan kecepatan lubangnya cukup besar.
Kalau niatnya menekan kecepatan tapi kenyataannya cuma menghentikan pengemudi yang tertib di lampu merah, itu lampu yang bolong.
Kenapa jalan menuju pintu tol banyak merahnya
Jalan di sekitar pintu tol berbeda dari jalan permukiman biasa.
Di pintu tol biasanya berkumpul:
- mobil yang masuk tol
- mobil yang keluar dari tol
- mobil yang lurus di jalan utama
- mobil yang belok kanan atau kiri
- mobil yang menuju pusat logistik, tempat kerja, atau fasilitas komersial
Karena itu, dalam pengaturan lampu, yang penting adalah jangan sampai sekitar pintu tol macet.
Terutama, kalau rombongan yang turun dari tol tidak bisa dialirkan, antrean bisa memanjang sampai ke jalur penghubung (ramp) atau jalur utama. Karena itu bisa jadi rancangannya lebih memprioritaskan arah keluar dari pintu tol atau jalan utama, ketimbang arah menuju pintu tol.
Namun kalau jam 9 malam lalu lintas sepi dan jalan di depan juga lengang, alasan "dipecah-pecah supaya tidak macet" jadi lemah.
Kalau begitu, kandidat utamanya adalah:
- sisa program malam hari
- offset yang tetap
- penyesuaian ke kecepatan sebenarnya
- merah untuk menekan kecepatan
- waktu untuk jalan yang memotong dan pejalan kaki
Apakah ada "niat untuk membuat merah di jam itu"?
Bagian ini perlu dilihat dengan hati-hati.
Kemungkinan besar tidak ada yang berniat secara spesifik, "jam 9 malam, arahmu kubuat merah terus".
Yang lebih realistis kira-kira begini:
Program malam disusun berdasarkan volume lalu lintas masa lalu dan kecepatan sebenarnya
Arah prioritas di sekitar pintu tol dan jalan utama ditetapkan
Penekanan kecepatan dan waktu pejalan kaki juga dipertimbangkan
Hasilnya, untuk arah tertentu, kecepatan tertentu, dan waktu masuk tertentu, tersisa kondisi di mana kamu terhisap merah terus
Jadi ini bukan niat jahat.
Tapi ini rancangan.
Bukan lampu yang kebetulan merah, melainkan mobilmu yang setiap kali terjebak dalam ritme lampu.
Meski yang membuat ritme itu tidak punya niat jelas untuk "membuatmu selalu merah", sebagai hasilnya rancangan yang "selalu merah" itu tetap ada.
Ini poin pentingnya.
Solusi: jangan tembus dengan kecepatan, keluarlah dari ritme dengan aman
Kalau melaju jauh di atas batas kecepatan, kadang memang bisa dapat hijau.
Tapi itu bukan strategi, itu memanfaatkan celah.
Mengingat risiko kecelakaan, pelanggaran, dan ditabrak dari belakang, menembus dengan kecepatan tidak sepadan.
Yang perlu diubah bukan kecepatan, melainkan waktu kedatangan.
Solusi 1: geser waktu berangkat 2 sampai 4 menit
Kalau di jam yang sama, jalan yang sama, dan kecepatan yang sama kamu selalu kena merah, bisa jadi kamu sedang selaras dengan siklus lampu.
Berangkat 2 menit lebih lambat.
Atau 4 menit lebih lambat.
Atau sebaliknya, 2 menit lebih awal.
Hanya dengan itu, kadang kamu bisa keluar dari gelombang merah.
Solusi 2: rapikan ritme di lampu pertama
Berhenti sekali di merah pertama, lalu setelah hijau, jalan di sekitar batas kecepatan.
Kalau tetap kena merah berturut-turut, bisa jadi offset di jam itu memang cukup meleset.
Sebaliknya, kalau setelah menunggu di lampu pertama hijau terus berlanjut, mungkin waktu masukmu saja yang kurang pas.
Solusi 3: pakai rute lain hanya di jam itu
Kalau siang tidak masalah tapi hanya jam 9 malam muncul kombo merah, perlakukan saja jalan itu sebagai "rute rawa lampu merah" khusus malam hari.
- Siang dipakai
- Jam 9 malam dihindari
- Kalau buru-buru, lewat rute lain
- Pakai hanya saat longgar
Jalan juga punya karakter.
Jalan itu mungkin cuma galak di malam hari.
Solusi 4: catat lalu kirim ke kotak saran lampu lalu lintas dari polisi
Kalau benar-benar ingin diperbaiki, jangan pakai emosi, pakai catatan.
Berikut yang perlu dicatat:
| Item | Isi |
|---|---|
| Tanggal dan jam | Hari kerja atau libur, sekitar jam 9 malam, dll. |
| Arah | Dari mana menuju pintu tol yang mana |
| Kecepatan | Sekitar batas kecepatan |
| Jumlah lampu | Berapa yang merah dari berapa lampu |
| Lalu lintas | Sepi, biasa, ramai |
| Kemacetan di depan | Tidak ada, ada |
| Temuan | Siang jarang berhenti, hanya malam yang banyak merah, dll. |
Untuk teks permohonannya, bisa ditulis seperti ini:
Pada hari kerja sekitar pukul 21.00, saat melaju di sekitar batas kecepatan dari arah XX menuju pintu tol XX, meski lalu lintas sepi dan tidak terlihat kemacetan di depan, saya sering berhenti di lampu merah pada beberapa lampu berturut-turut.
Karena pada siang hari berhenti seperti ini jarang terjadi, mohon dicek apakah program malam atau offset lampu merugikan kendaraan yang menaati batas kecepatan.
Berhenti dan akselerasi ulang yang bertambah dapat memperbesar selisih kecepatan dengan kendaraan di belakang dan risiko tabrakan dari belakang, jadi kami akan berterima kasih bila pengaturan untuk jam dan arah tersebut dapat diperiksa.
Intinya, jangan tulis "lampu merah itu menyebalkan".
Yang perlu ditulis adalah:
Apakah offset lampu di malam hari merugikan kendaraan yang menaati batas kecepatan
Ini cukup kuat.
Penutup: lampu merah bukan kebetulan, melainkan ritme jalan
Berhenti di tiap lampu merah itu bikin kesal sekali.
Apalagi kalau mobil yang jalan di sekitar batas kecepatan kena merah sementara mobil kencang dapat hijau, rancangannya terasa janggal.
Tapi penyebabnya kemungkinan besar bukan niat jahat, melainkan ritme.
Lampu punya siklus, pembagian waktu, dan offset, serta program untuk tiap jam.
Di jalan arteri dan jalan menuju pintu tol, saat gelombang hijau dibuat, di sisi sebaliknya bisa muncul gelombang merah.
Terutama kalau banyak merah di jam sepi seperti jam 9 malam, lebih mungkin itu sisa program malam, offset tetap, penekanan kecepatan, atau rancangan masa lalu, ketimbang sistem yang memantau kemacetan secara langsung lalu menghentikanmu.
Kesimpulannya begini:
Selalu kena merah kemungkinan bukan kebetulan.
Tapi juga bukan ada yang sengaja mengerjaimu.
Cara jalanmu di sekitar batas kecepatan kebetulan selaras dengan ritme lampu di jalan itu.
Solusinya bukan menembus dengan kecepatan, melainkan mengubah waktu, saat tiba, dan rute.
Rute rawa lampu merah bukan untuk ditaklukkan dengan nekat.
Pahami sebagai karakter jalan itu, lalu keluarlah dari ritmenya.
Kalau masih terasa janggal, kirim ke kotak saran lampu lalu lintas.
Ini cara yang paling aman dan realistis.
Referensi (5)
Badan Kepolisian Nasional Jepang, "Penataan lingkungan lalu lintas berdasarkan kondisi lalu lintas sebenarnya"
https://www.npa.go.jp/hakusyo/r05/honbun/html/z5541000.htmlKantor Kabinet Jepang, "Buku Putih Keselamatan Lalu Lintas Tahun Reiwa 7: Penataan lingkungan lalu lintas jalan"
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_1.htmlKepolisian Prefektur Osaka, "Durasi lampu lalu lintas (perpanjangan waktu menyeberang pejalan kaki, dll.)"
https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/kisei/shingouki/12201.htmlKepolisian Prefektur Aichi, "Shingoki BOX: kotak saran lampu lalu lintas"
https://www.pref.aichi.jp/police/soudan/mail/shingouki/Badan Kepolisian Nasional Jepang, "Halaman penerimaan masukan Shingoki BOX"
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/hyoushiki-shingouki/shinngoukibox/shingou/singou-link.html
