O que está por trás da sincronia dos semáforos
Sobre o que é este artigo
Você passa pela mesma rua no mesmo horário e, sei lá por quê, pega vermelho toda vez.
Principalmente por volta das 21h, na via que leva ao acesso da rodovia: se você anda perto do limite de velocidade, pega vermelho, enquanto os carros mais rápidos aproveitam o verde.
Isso é coincidência ou projeto?
Conclusão: muito provavelmente você caiu num "ritmo projetado"
Pegar vermelho toda vez provavelmente não é só coincidência.
Os semáforos não alternam vermelho e verde ao acaso. Eles são controlados conforme o horário, o sentido, o volume de tráfego e a disposição dos cruzamentos, para que o trânsito de toda a via flua. Em avenidas principais, em especial, vários semáforos são ligados entre si para criar uma "onda verde" que deixa os carros andarem sem parar.
Só que o outro lado da moeda é que, em certa velocidade, em certo sentido e chegando em certo momento, você pode cair numa "onda vermelha".
Ou seja:
O semáforo não está de marcação com você.
Mas o seu jeito de dirigir pode acabar sincronizado com o ritmo dos semáforos, e o resultado é vermelho toda vez.
Essa é a explicação que mais faz sentido.
Semáforos são gerenciados como linhas e áreas, não como pontos isolados
Quando você olha para um semáforo, como motorista só enxerga o cruzamento à sua frente.
Mas quem controla o tráfego não olha um semáforo só: olha os semáforos ao redor e o fluxo da via inteira. Segundo a Agência Nacional de Polícia do Japão, eles analisam dados como volume de tráfego e velocidade dos veículos, coletados por detectores, e controlam o fluxo de carros por meio dos semáforos.
Ou seja, o semáforo não é só um "aparelho para atravessar este cruzamento com segurança".
Na prática, ele serve para:
- deixar uma fila de carros passar
- parar uma fila de carros
- dividir os carros em grupos menores
- proteger a rua que cruza
- evitar congestionamento no acesso da rodovia e nas vias principais
- garantir tempo para os pedestres atravessarem
- parar os carros uma vez em trechos onde é fácil acelerar
O semáforo lembra uma "comporta vermelha e verde" colocada na pista.
O básico do controle semafórico: ciclo, divisão e defasamento
Para entender o controle de semáforos, três conceitos são importantes.
| Termo | Significado |
|---|---|
| Ciclo | O tempo que o semáforo leva para passar uma vez por verde, amarelo e vermelho |
| Divisão | Quanto tempo de verde cada sentido recebe dentro de um ciclo |
| Defasamento (offset) | Quanto o início do verde é deslocado em relação ao semáforo vizinho |
Dos três, o que mais tem a ver com "pego vermelho toda vez" é o defasamento.
Por exemplo, digamos que do cruzamento A ao B leve 60 segundos no limite de velocidade.
Se o verde do B for programado para começar 60 segundos depois do verde do A, um carro que anda no limite tende a pegar verde no B também.
Isso é a "onda verde".
Mas, se o defasamento for ajustado à velocidade real do tráfego ou favorecer outro sentido, quem anda no limite pode chegar ao próximo semáforo quando o verde já acabou.
Aí acontece isto:
Vermelho no primeiro
Arranca
Vermelho no segundo também
Arranca
Vermelho no terceiro de novo
É o combo de vermelhos.
Parece que você foi sugado por um "rodízio de sushi" de sinais vermelhos.
"Tudo verde" é proposital. "Tudo vermelho" pode acontecer como consequência
Uma via em que tudo abre verde muito provavelmente foi feita assim de propósito.
Escalonando os tempos de verde de vários semáforos de acordo com um pelotão de carros a velocidade constante, o tráfego flui sem parar. É uma ideia comum em vias principais.
Por outro lado, também há casos de tudo vermelho.
Não é necessariamente porque alguém quis o vermelho; isso pode acontecer por motivos como:
- você não está no sentido prioritário
- o momento da sua chegada é ruim
- o programa noturno está desajustado
- o defasamento está ajustado à velocidade real do tráfego
- o projeto foi pensado para dividir o pelotão de carros antes
- há configurações que param os carros para reduzir a velocidade
Ou seja, se o tudo verde é uma onda verde, o tudo vermelho é uma onda vermelha.
Por que vermelho no limite de velocidade e verde para quem anda mais rápido?
Essa é a parte mais irritante.
Em tese, quanto mais seguro o motorista, mais tranquilamente ele deveria passar.
Mas, na realidade, quem anda perto do limite pega vermelho, e os carros que seguem o fluxo mais rápido às vezes pegam verde.
Há três explicações possíveis.
1. O defasamento está ajustado à velocidade real
Se os carros daquela via costumam andar acima do limite, o tempo de verde pode estar sincronizado com um pelotão nessa velocidade real.
Quem anda perto do limite chega um pouco atrasado a cada semáforo.
Não alcança o fim do verde e pega vermelho toda vez.
Os projetistas não estão dizendo "passe do limite".
Mas o resultado é bem desagradável: os rápidos pegam o verde e quem dirige com cuidado leva o vermelho.
2. O programa noturno é diferente do diurno
De dia você não para, mas às 21h para.
Nesse caso, é bem provável que os programas diurno e noturno dos semáforos sejam diferentes. Como o tráfego cai à noite, às vezes se usa outro ciclo, outra divisão e outro defasamento em vez do controle diurno.
Só que o programa noturno não necessariamente combina com a realidade.
Podem ter sobrado volumes de tráfego antigos, condições passadas da via, necessidades de instalações próximas ou prioridades fixas na região do acesso da rodovia, e tudo isso pode estar desalinhado com o que realmente acontece hoje às 21h.
Ou seja:
Agora não está movimentado.
Mas o ritmo dos semáforos continua preso a um projeto antigo ou feito para outra finalidade.
É como uma comporta vermelha feita de qualquer jeito que nunca foi retirada.
3. Algumas vias param os carros de propósito para frear a velocidade
A polícia da província de Osaka explica que, em vias onde se vê muitos veículos acima do limite regulamentado, como medida de prevenção de acidentes, os semáforos às vezes são ajustados para parar os veículos de propósito.
À noite, a via em direção ao acesso da rodovia tem pouco tráfego, é larga e é fácil pegar velocidade.
Por isso, pode-se considerar que "justamente por estar vazia, aparece quem corre", e talvez tenham incluído um vermelho para parar todo mundo uma vez.
Mas, se quem anda perto do limite é parado e os rápidos pegam verde, como medida contra o excesso de velocidade tem um furo enorme.
Se a intenção era frear quem corre, mas na prática só para no vermelho os motoristas corretos, é um semáforo furado.
Por que há tantos vermelhos na via em direção ao acesso da rodovia
As vias ao redor dos acessos de rodovia não são como uma rua residencial comum.
Num acesso de rodovia costumam se reunir:
- carros que entram na rodovia
- carros que saem da rodovia
- carros que seguem reto pela via principal
- carros que viram à direita ou à esquerda
- carros que vão para centros logísticos, para o trabalho ou para áreas comerciais
Por isso, para o controle semafórico é importante não deixar a região do acesso congestionar.
Principalmente, se o pelotão que desce da rodovia não for escoado, a fila pode se estender até a rampa ou a pista principal. Por isso, é possível que o projeto dê prioridade ao sentido que sai do acesso ou à via principal, em vez do sentido que vai em direção ao acesso.
Porém, se são 21h, o tráfego está baixo e a via à frente está livre, a explicação de que "estão dividindo os carros para evitar congestionamento" fica fraca.
Nesse caso, os principais suspeitos são:
- resquícios do programa noturno
- defasamentos fixos
- ajustes à velocidade real do tráfego
- vermelhos para controlar a velocidade
- tempo reservado para as ruas transversais e para os pedestres
Havia intenção de deixar vermelho nesse horário?
Aqui é preciso ter cuidado.
Provavelmente ninguém pensou "às 21h vou deixar o seu sentido vermelho toda vez".
O mais realista é algo assim:
Montou-se o programa noturno com base no tráfego do passado e na velocidade real
Definiram-se os sentidos prioritários na região do acesso e na via principal
Também se levaram em conta o controle de velocidade e o tempo dos pedestres
Como resultado, para um sentido, uma velocidade e um momento de chegada específicos, ficou uma situação em que você é sugado pelo vermelho toda vez
Ou seja, não é maldade.
Mas é projeto.
Não é que o semáforo fique vermelho por acaso: o seu carro cai toda vez no ritmo dos semáforos.
Mesmo que quem criou esse ritmo não tivesse a intenção clara de te dar vermelho sempre, existe, no resultado, um projeto que te dá vermelho sempre.
Esse é o ponto importante.
O que fazer: em vez de vencer pela velocidade, saia do ritmo com segurança
Andando bem acima do limite, às vezes dá para pegar o verde.
Mas isso não é estratégia, é jeitinho.
Considerando o risco de acidente, multa e batida traseira, vencer pela velocidade não compensa.
O que você deve mudar não é a velocidade, e sim o momento da chegada.
Solução 1: mude o horário de saída em 2 a 4 minutos
Se no mesmo horário, na mesma rua e na mesma velocidade você pega vermelho toda vez, pode ser que esteja sincronizado com o ciclo dos semáforos.
Saia 2 minutos mais tarde.
Ou 4 minutos mais tarde.
Ou, ao contrário, 2 minutos mais cedo.
Só isso já pode tirar você da onda vermelha.
Solução 2: acerte o ritmo no primeiro semáforo
Pare no primeiro vermelho e, quando abrir, ande perto do limite de velocidade.
Se mesmo assim os vermelhos continuarem vindo um atrás do outro, o defasamento daquele horário pode estar bem desajustado.
Por outro lado, se depois de esperar no primeiro semáforo os verdes vierem em sequência, talvez o problema fosse apenas o momento da sua chegada.
Solução 3: use outro caminho só nesse horário
Se de dia não há problema, mas só às 21h aparece o combo de vermelhos, trate essa rua como a "rota do pântano vermelho" noturna.
- De dia, use
- Às 21h, evite
- Se estiver com pressa, outro caminho
- Use só quando tiver tempo de sobra
Estradas também têm personalidade.
Essa pode ter má personalidade só à noite.
Solução 4: faça um registro e envie para a caixa de sugestões de semáforos da polícia
Se você realmente quer que melhore, transforme a irritação em registro.
Estes são os itens a anotar:
| Item | Conteúdo |
|---|---|
| Data e hora | Dia útil ou feriado, por volta das 21h, etc. |
| Sentido | De onde para qual acesso de rodovia você foi |
| Velocidade | Perto do limite |
| Número de semáforos | Quantos estavam vermelhos de quantos |
| Tráfego | Pouco, normal, muito |
| Congestionamento à frente | Não, sim |
| Observações | De dia raramente paro, só à noite há muitos vermelhos, etc. |
Para o texto do pedido, você pode escrever algo assim:
Em dias úteis, por volta das 21h, ao trafegar perto do limite de velocidade de XX em direção ao acesso da rodovia de XX, mesmo com pouco tráfego e sem congestionamento à frente, frequentemente paro no vermelho em vários semáforos seguidos.
De dia, paradas assim são raras, por isso peço que verifiquem se o programa noturno ou o defasamento dos semáforos prejudica os veículos que respeitam o limite de velocidade.
O aumento de paradas e retomadas amplia a diferença de velocidade em relação aos veículos de trás e o risco de batidas traseiras, então agradeço se puderem revisar a configuração desse horário e desse sentido.
O ponto é não escrever "vermelho é chato".
O que deve ser escrito é:
Se o defasamento noturno dos semáforos prejudica os veículos que respeitam o limite de velocidade
Isso tem bastante força.
Resumo: o vermelho não é acaso, é o ritmo da via
Parar no vermelho toda vez dá muita raiva.
E, se quem anda perto do limite pega vermelho e os rápidos pegam verde, o projeto parece bem estranho.
Mas a causa provavelmente não é maldade, e sim ritmo.
Os semáforos têm ciclo, divisão e defasamento, além de programas por horário.
Em vias principais e nas que levam a acessos de rodovia, ao criar a onda verde pode surgir, do outro lado, uma onda vermelha.
Especialmente se há muitos vermelhos num horário de pouco tráfego como as 21h, é mais provável que sejam resquícios do programa noturno, defasamentos fixos, controle de velocidade ou projetos antigos do que um sistema olhando o congestionamento em tempo real e parando você.
A conclusão é esta:
Pegar vermelho toda vez provavelmente não é coincidência.
Mas também não é alguém de marcação com você.
O seu jeito de andar perto do limite se encaixou no ritmo dos semáforos daquela via.
A solução não é vencer pela velocidade, e sim mudar o horário, o momento da chegada e o caminho.
A rota do pântano vermelho não se vence na raça.
Aprenda como parte da personalidade da via e saia do ritmo.
Se ainda assim achar estranho, mande para a caixa de sugestões de semáforos.
É o jeito mais seguro e realista.
Referências (5)
Agência Nacional de Polícia do Japão, "Melhoria do ambiente de tráfego com base nas condições reais do trânsito"
https://www.npa.go.jp/hakusyo/r05/honbun/html/z5541000.htmlGabinete do Governo do Japão, "Livro Branco de Segurança no Trânsito do ano Reiwa 7: melhoria do ambiente de trânsito rodoviário"
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_1.htmlPolícia da província de Osaka, "Tempo dos semáforos (extensão do tempo de travessia de pedestres, etc.)"
https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/kisei/shingouki/12201.htmlPolícia da província de Aichi, "Shingoki BOX: caixa de sugestões sobre semáforos"
https://www.pref.aichi.jp/police/soudan/mail/shingouki/Agência Nacional de Polícia do Japão, "Página de recebimento de opiniões da caixa de semáforos"
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/hyoushiki-shingouki/shinngoukibox/shingou/singou-link.html
