Ce qui se cache derrière le réglage des feux tricolores
Le sujet de cet article
Vous prenez la même route à la même heure et, on ne sait pas pourquoi, vous vous arrêtez à chaque feu rouge.
Surtout vers 21 h, sur la route qui mène à l'entrée de l'autoroute : à une vitesse proche de la limite, vous tombez sur le rouge, alors que les voitures plus rapides surfent sur le vert.
Hasard ou conception ?
Conclusion : vous êtes très probablement tombé dans un « rythme conçu »
Tomber sur le rouge à chaque fois n'est probablement pas un simple hasard.
Les feux ne passent pas au rouge ou au vert au petit bonheur. Ils sont pilotés en fonction de l'heure, de la direction, du volume de circulation et de la disposition des carrefours, afin de fluidifier le trafic sur l'ensemble de la route. Sur les grands axes en particulier, on relie souvent plusieurs feux entre eux pour créer une « onde verte » qui permet aux voitures d'avancer sans à-coups.
Mais l'envers du décor, c'est qu'à une certaine vitesse, dans une certaine direction et en arrivant à un certain moment, on peut au contraire se retrouver pris dans une « onde rouge ».
Autrement dit :
Les feux ne s'acharnent pas sur vous.
Mais votre façon de rouler peut se caler sur le rythme des feux, et le résultat, c'est du rouge à chaque fois.
C'est l'explication qui tient le mieux la route.
Les feux sont gérés en « lignes » et en « zones », pas en « points »
Quand on regarde un feu, on ne voit que le carrefour qui est devant soi.
Mais ceux qui gèrent la circulation ne regardent pas un seul feu : ils regardent les feux voisins et le flux de toute la route. D'après l'Agence nationale de la police du Japon, ils analysent des données comme le volume de trafic et la vitesse des véhicules, recueillies par des détecteurs, et pilotent le flux de voitures grâce aux feux.
Un feu n'est donc pas qu'un « appareil pour traverser ce carrefour en sécurité ».
En réalité, il sert à :
- laisser passer un peloton de voitures
- arrêter un peloton de voitures
- fractionner les voitures en petits groupes
- protéger la route qui croise
- éviter les bouchons à l'entrée de l'autoroute et sur les grands axes
- laisser assez de temps aux piétons pour traverser
- faire s'arrêter une fois les voitures sur une route où l'on prend facilement de la vitesse
Un feu ressemble à une « écluse rouge et verte » posée sur la chaussée.
Les bases du réglage des feux : cycle, répartition et décalage
Pour comprendre le réglage des feux, trois notions comptent.
| Terme | Sens |
|---|---|
| Cycle | Le temps que met un feu pour faire un tour complet vert, orange, rouge |
| Répartition (split) | Le temps de vert attribué à chaque direction au sein d'un cycle |
| Décalage (offset) | De combien le début du vert est décalé par rapport au feu voisin |
De ces trois notions, celle qui concerne le plus le phénomène « je tombe sur le rouge à chaque fois » est le décalage.
Prenons un exemple : pour aller du carrefour A au carrefour B, il faut 60 secondes à la vitesse limite.
Si le vert de B est réglé pour commencer 60 secondes après celui de A, une voiture qui roule à la vitesse limite aura de bonnes chances de passer au vert à B aussi.
C'est l'« onde verte ».
Mais si le décalage est calé sur la vitesse réellement pratiquée, ou favorise une autre direction, la voiture qui roule à la vitesse limite peut arriver au feu suivant alors que le vert est déjà fini.
Il se produit alors ceci :
Rouge au premier feu
Démarrage
Rouge au deuxième aussi
Démarrage
Rouge au troisième encore
Un enchaînement de rouges.
On a l'impression d'être aspiré par un « tapis roulant de sushis » de feux rouges.
Le « tout vert » est voulu. Le « tout rouge » peut arriver par effet de bord
Une route où tous les feux sont verts a très probablement été conçue ainsi exprès.
En décalant les moments de vert de plusieurs feux pour les caler sur un peloton roulant à vitesse constante, on laisse la circulation s'écouler sans arrêt. C'est une idée courante sur les grands axes.
À l'inverse, il y a aussi des cas de tout rouge.
Ce n'est pas forcément que quelqu'un voulait du rouge ; cela peut venir de raisons comme :
- vous n'êtes pas dans la direction prioritaire
- votre moment d'arrivée est mauvais
- le programme de nuit est décalé
- le décalage est calé sur la vitesse réellement pratiquée
- la conception vise à fractionner le peloton en amont
- certains réglages arrêtent les voitures pour réduire la vitesse
Si le tout vert est une onde verte, le tout rouge est donc une onde rouge.
Pourquoi du rouge à la vitesse limite et du vert pour les voitures plus rapides ?
C'est le point le plus agaçant.
En principe, plus on conduit prudemment, plus on devrait passer sans encombre.
Pourtant, en réalité, à une vitesse proche de la limite on tombe sur le rouge, tandis que les voitures qui suivent un flux plus rapide ont parfois le vert.
Trois raisons sont possibles.
1. Le décalage est calé sur la vitesse réellement pratiquée
Si les voitures de cette route roulent d'habitude plus vite que la limite, le moment du vert peut être calé sur un peloton qui roule à cette vitesse réelle.
Une voiture qui roule près de la limite arrive alors un peu en retard à chaque feu.
Elle rate la fin du vert et tombe sur le rouge à chaque fois.
Les concepteurs ne vous disent pas de dépasser la limite.
Mais le résultat est assez désagréable : les rapides passent au vert, et ceux qui conduisent prudemment prennent le rouge.
2. Le programme de nuit est différent de celui de jour
De jour, on ne s'arrête pas, mais à 21 h, si.
Dans ce cas, il est très probable que le programme des feux soit différent le jour et la nuit. Comme la circulation baisse la nuit, on utilise parfois un autre cycle, une autre répartition et un autre décalage plutôt que le réglage de jour.
Mais le programme de nuit ne colle pas forcément à la réalité.
Il peut rester des volumes de trafic d'autrefois, un état de la route dans le passé, des besoins d'équipements voisins ou des priorités fixes autour de l'entrée d'autoroute, et tout cela peut être en décalage avec la situation réelle d'aujourd'hui à 21 h.
Autrement dit :
Il n'y a pas foule en ce moment.
Mais le rythme des feux est resté sur une ancienne conception, ou sur un autre objectif.
C'est un peu comme une écluse rouge bâtie à la va-vite et jamais retirée.
3. Certaines routes arrêtent volontairement les voitures pour freiner la vitesse
La police de la préfecture d'Osaka explique que, sur les routes où l'on constate que beaucoup de véhicules dépassent la vitesse réglementaire, certaines routes ont des feux réglés pour arrêter volontairement les véhicules, comme mesure de prévention des accidents.
La nuit, la route vers l'entrée de l'autoroute est peu fréquentée, large et propice à la vitesse.
On peut donc estimer que « c'est justement parce que c'est vide que certains foncent », et un rouge pour faire s'arrêter une fois les voitures a pu être intégré.
Mais si les voitures proches de la limite sont arrêtées tandis que les rapides passent au vert, comme moyen de freiner la vitesse, c'est plutôt troué.
Si l'intention était de freiner la vitesse, mais qu'en pratique on n'arrête au rouge que les conducteurs respectueux, c'est un feu qui fuit de partout.
Pourquoi il y a tant de rouges sur la route vers l'entrée de l'autoroute
Les routes autour des entrées d'autoroute ne ressemblent pas à de simples rues de quartier.
À une entrée d'autoroute se retrouvent facilement :
- les voitures qui entrent sur l'autoroute
- les voitures qui sortent de l'autoroute
- les voitures qui vont tout droit sur l'axe principal
- les voitures qui tournent à droite ou à gauche
- les voitures qui vont vers des sites logistiques, des lieux de travail ou des commerces
Pour la gestion des feux, l'essentiel est donc de ne pas laisser le secteur de l'entrée se boucher.
En particulier, si l'on n'arrive pas à écouler le peloton qui descend de l'autoroute, la file peut s'étendre jusqu'à la bretelle ou la voie principale. C'est pourquoi la conception peut favoriser la direction qui sort de l'entrée ou l'axe principal, plutôt que celle qui s'y dirige.
Cependant, s'il est 21 h, que la circulation est faible et que la route devant est libre, l'explication « on fractionne les voitures pour éviter les bouchons » perd de sa force.
Dans ce cas, les principaux suspects sont :
- des restes du programme de nuit
- des décalages fixes
- un réglage calé sur la vitesse réellement pratiquée
- des rouges pour freiner la vitesse
- du temps réservé aux routes transversales et aux piétons
Y avait-il une « intention de mettre du rouge à cette heure-là » ?
Il faut rester prudent sur ce point.
Personne n'a sans doute pensé « à 21 h, je vais mettre votre direction au rouge à chaque fois ».
Le scénario le plus réaliste ressemble plutôt à ceci :
On a construit le programme de nuit à partir du trafic passé et de la vitesse réelle
On a fixé les directions prioritaires autour de l'entrée d'autoroute et de l'axe principal
On a aussi pris en compte la réduction de la vitesse et le temps des piétons
Résultat : pour une direction, une vitesse et un moment d'arrivée précis, il est resté une situation où l'on est aspiré par le rouge à chaque fois
Ce n'est donc pas de la malveillance.
Mais c'est bien de la conception.
Ce n'est pas que les feux passent au rouge par hasard : votre voiture tombe à chaque fois dans leur rythme.
Même si ceux qui ont créé ce rythme n'avaient pas l'intention claire de vous donner du rouge à chaque fois, une conception qui donne du rouge à chaque fois existe bel et bien, dans les faits.
C'est le point important.
Que faire : ne pas forcer le passage par la vitesse, sortir du rythme en sécurité
En roulant bien au-dessus de la limite, on peut parfois attraper le vert.
Mais ce n'est pas une stratégie, c'est une combine à faille.
Compte tenu du risque d'accident, d'infraction et de collision par l'arrière, forcer le passage par la vitesse n'en vaut pas la peine.
Ce qu'il faut changer, ce n'est pas la vitesse, mais le moment d'arrivée.
Solution 1 : décaler son heure de départ de 2 à 4 minutes
Si, à la même heure, sur la même route et à la même vitesse, vous tombez sur le rouge à chaque fois, vous êtes peut-être synchronisé avec le cycle des feux.
Partez 2 minutes plus tard.
Ou 4 minutes plus tard.
Ou, à l'inverse, 2 minutes plus tôt.
Rien que cela peut vous sortir de l'onde rouge.
Solution 2 : caler son rythme au premier feu
Arrêtez-vous une fois au premier rouge, puis, quand il passe au vert, roulez près de la vitesse limite.
Si les rouges s'enchaînent malgré tout, c'est peut-être que le décalage de cette tranche horaire est franchement mal réglé.
À l'inverse, si les verts se succèdent après avoir attendu au premier feu, c'était peut-être juste un mauvais moment d'arrivée.
Solution 3 : prendre un autre itinéraire uniquement à cette heure-là
Si tout va bien de jour mais que le combo de rouges n'apparaît qu'à 21 h, traitez simplement cette route comme la « route du marais rouge » de nuit.
- De jour, on l'emprunte
- À 21 h, on l'évite
- Quand on est pressé, autre itinéraire
- On ne la prend que quand on a du temps
Les routes aussi ont du caractère.
Celle-ci a peut-être mauvais caractère seulement la nuit.
Solution 4 : noter des données et les envoyer à la boîte à suggestions des feux de la police
Si vous voulez vraiment que cela s'améliore, passez de l'émotion aux données.
Voici ce qu'il convient de noter :
| Élément | Contenu |
|---|---|
| Date et heure | Jour de semaine ou jour férié, vers 21 h, etc. |
| Direction | D'où à quelle entrée d'autoroute vous alliez |
| Vitesse | Proche de la limite |
| Nombre de feux | Combien étaient rouges sur combien |
| Trafic | Faible, normal, dense |
| Bouchon devant | Non, oui |
| Remarques | De jour on s'arrête peu, seule la nuit il y a beaucoup de rouges, etc. |
Pour le texte de la demande, vous pouvez écrire quelque chose comme ceci :
En semaine, vers 21 h, lorsque je roule près de la vitesse limite depuis XX en direction de l'entrée d'autoroute de XX, alors que la circulation est faible et qu'aucun bouchon n'est visible devant, je me retrouve fréquemment arrêté à plusieurs feux rouges d'affilée.
De jour, ce genre d'arrêt est rare ; je vous serais donc reconnaissant de vérifier si le programme de nuit ou le décalage des feux ne désavantage pas les véhicules qui respectent la vitesse limite.
L'augmentation des arrêts et des réaccélérations accroît l'écart de vitesse avec les véhicules qui suivent ainsi que le risque de collision par l'arrière ; je vous remercie de bien vouloir vérifier les réglages de cette tranche horaire et de cette direction.
L'essentiel est de ne pas écrire « les feux rouges m'énervent ».
Ce qu'il faut écrire, c'est :
Si le décalage des feux de nuit désavantage les véhicules qui respectent la vitesse limite
C'est un argument assez fort.
En résumé : le feu rouge n'est pas un hasard, c'est le rythme de la route
S'arrêter à chaque feu rouge, ça met vraiment en colère.
Et si les voitures proches de la limite prennent le rouge pendant que les rapides passent au vert, la conception paraît franchement bancale.
Mais la cause n'est probablement pas la malveillance, c'est le rythme.
Les feux ont un cycle, une répartition et un décalage, ainsi que des programmes selon l'heure.
Sur les grands axes et les routes vers les entrées d'autoroute, quand on crée l'onde verte, il peut apparaître à l'envers une onde rouge.
Surtout si les rouges sont nombreux à une heure creuse comme 21 h, il est plus probable que ce soient des restes du programme de nuit, des décalages fixes, une limitation de vitesse ou une ancienne conception, plutôt qu'un système qui surveille les bouchons en temps réel pour vous arrêter.
La conclusion est donc la suivante :
Du rouge à chaque fois, ce n'est probablement pas un hasard.
Mais ce n'est pas non plus quelqu'un qui s'acharne sur vous.
Votre façon de rouler près de la limite s'est calée sur le rythme des feux de cette route.
La solution n'est pas de forcer par la vitesse, mais de changer d'heure, de moment d'arrivée ou d'itinéraire.
La route du marais rouge ne se vainc pas à la force du poignet.
Retenez-la comme un trait de caractère de la route, et sortez de son rythme.
Si cela vous paraît toujours anormal, envoyez-le à la boîte à suggestions des feux.
C'est la façon la plus sûre et la plus réaliste.
Références (5)
Agence nationale de la police du Japon, « Aménagement de l'environnement routier en fonction de la situation réelle du trafic »
https://www.npa.go.jp/hakusyo/r05/honbun/html/z5541000.htmlCabinet du gouvernement du Japon, « Livre blanc de la sécurité routière de l'ère Reiwa 7 : aménagement de l'environnement de la circulation routière »
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r07kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s2_1.htmlPolice de la préfecture d'Osaka, « Durée des feux (allongement du temps de traversée des piétons, etc.) »
https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/kisei/shingouki/12201.htmlPolice de la préfecture d'Aichi, « Shingoki BOX : boîte à suggestions sur les feux de signalisation »
https://www.pref.aichi.jp/police/soudan/mail/shingouki/Agence nationale de la police du Japon, « Page de réception des avis Shingoki BOX »
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/annzen-shisetu/hyoushiki-shingouki/shinngoukibox/shingou/singou-link.html
