En bref : la solution la moins chère et la plus simple ne sont pas les mêmes
Se débarrasser d'un vélo électrique (à assistance au pédalage) demande plus de vérifications qu'avec un vélo ordinaire.
Quatre points sont particulièrement pénibles :
- Comment annuler l'immatriculation antivol
- Peut-on revendre le vélo, ou faut-il le jeter comme encombrant
- Que faire de la batterie
- Qui va porter ce cadre si lourd
Voici la conclusion d'emblée : si vous visez « le moins cher », le service municipal des encombrants ou l'apport volontaire est difficile à battre. Si vous préférez payer pour gagner du temps et de l'énergie, le magasin de vélos qui vient chercher le vélo chez vous est la meilleure option.
Dans mon cas, la batterie était morte, les pneus en mauvais état, et tous les endroits que j'ai appelés ont refusé de le racheter. J'ai donc demandé à un magasin de vélos du coin de venir le récupérer à domicile.
Le coût : environ 3,000 yens. Il m'a suffi de remettre le vélo quand l'interphone a sonné le matin.
Pas besoin de pousser un vélo électrique lourd dans la rue. Pas besoin de le charger dans la voiture. Pas besoin de se salir les vêtements ou l'habitacle avec de la crasse noire.
Pour environ 3,000 yens, j'ai externalisé tout l'« événement débarras du vélo ».
Si vous êtes sur le point de déménager, c'est une option vraiment solide.
1. D'abord, faire le tri : vendre, jeter via la commune ou faire récupérer par un magasin
Pour s'y retrouver, on peut répartir les façons de se débarrasser d'un vélo électrique en trois :
| Méthode | Argent | Effort | Convient quand le vélo est… |
|---|---|---|---|
| Rachat / revente | Gain si vendu | Moyen | En état de marche, en bon état |
| Encombrants de la commune | Pas cher | Moyen à élevé | Vous pouvez le porter, vous avez du temps |
| Enlèvement par un magasin de vélos | Plus cher | Minimal | Lourd, cassé, ou vous êtes pressé |
Le point important : ne courez pas après un prix de rachat pour un vélo électrique cassé.
Plusieurs magasins appelés ont refusé à cause de la batterie défectueuse et de raisons similaires.
Bien sûr, cela dépend du magasin et du modèle. Un vélo électrique sportif haut de gamme peut garder de la valeur grâce à ses pièces.
Mais pour un vélo électrique ordinaire, avec une batterie en panne, un pneu crevé, des années à l'abandon et bien sale, faire le tour des magasins pour une estimation coûte souvent plus cher en temps.
Appelez un ou deux magasins pour demander s'ils le rachètent. Sinon, passez à l'élimination.
Ça suffit.
2. Pas toujours besoin de retourner dans le magasin d'achat pour annuler l'immatriculation antivol
L'immatriculation antivol est ce qu'on oublie le plus facilement avant de jeter un vélo. Au Japon, les vélos sont enregistrés avec une vignette à code, et il faut annuler l'enregistrement quand on met le vélo au rebut ou qu'on le cède.
D'après les informations officielles de la préfecture d'Aichi, pour annuler l'immatriculation antivol en cas de mise au rebut ou de cession, la démarche se fait dans un point d'enregistrement antivol. Il faut la carte de copie du propriétaire, ou un document prouvant que vous en êtes le propriétaire.
De plus, de nombreux magasins de vélos et rayons vélos de grandes surfaces d'Aichi sont des points d'enregistrement antivol.
Voici donc l'idée reçue la plus courante :
« Il faut retourner au magasin où je l'ai acheté pour l'annuler »
Pas forcément.
Dans mon cas, un magasin de vélos du quartier m'a aussi dit : « Avec le papier d'enregistrement, on peut s'en occuper dans un point proche. » Cela va dans le sens de la règle officielle d'Aichi.
Cela ne veut pas dire pour autant que « n'importe quel magasin peut le faire à coup sûr ».
Pour être prudent, retenez plutôt ceci :
« Un point d'enregistrement antivol peut faire la démarche, même si ce n'est pas le magasin d'achat. »
Si vous avez perdu le papier d'enregistrement
Selon la préfecture d'Aichi, l'annulation exige « la carte de copie du propriétaire ou un document prouvant que vous êtes le propriétaire ».
Ne pas avoir le papier n'est donc pas une impasse.
Mais quels documents sont acceptés comme preuve de propriété, mieux vaut le demander au point d'enregistrement : c'est le plus rapide.
Avant de vous lancer dans des fouilles archéologiques pour retrouver le papier d'un vélo vieux de six ans, appelez le magasin.
3. Les encombrants de la commune sont bon marché, mais il reste le travail de transport
La voie municipale est solide.
À Toyokawa, par exemple, le vélo figure explicitement parmi les exemples d'encombrants. L'apport direct au centre de réception des encombrants est en principe gratuit. La collecte à domicile coûte en principe 1,050 yens par objet et se réserve à l'avance.
Rien que sur le prix, c'est très peu cher.
Mais l'apport gratuit a un point faible.
Il faut le transporter soi-même.
Un vélo électrique est plus lourd qu'un vélo ordinaire.
Et en plus :
- La batterie est morte, donc plus d'assistance
- Le pneu est crevé
- Il est resté longtemps dehors et il est tout noir de crasse
- Il est difficile à charger dans une voiture
- Vous ne voulez pas salir l'intérieur de la voiture
Dans ces conditions, le mot « gratuit » cache une énorme quantité de travail humain.
Avec la collecte à domicile, plus besoin de transporter, mais il faut vérifier les dates de réservation de votre commune, l'endroit où le sortir et le traitement de la batterie.
4. La batterie ne se jette pas comme le cadre
Ce qui demande le plus d'attention sur un vélo électrique, c'est la batterie.
Pour les petites piles rechargeables, la ville de Toyokawa indique la collecte des déchets dangereux ou le dépôt dans des magasins partenaires de recyclage.
JBRC, une association japonaise qui recycle les batteries rechargeables, cite les vélos électriques parmi les usages dont elle collecte les batteries. En général, elle accepte les batteries fabriquées par des entreprises membres de JBRC, de type clairement visé (nickel-cadmium, nickel-hydrure métallique, lithium-ion, etc.) et sans dommage physique.
L'essentiel ici est de distinguer ce que veut dire « en panne ».
Simplement inutilisable sur le plan électrique
- Elle ne se recharge pas
- Il ne lui reste presque aucune capacité
- L'assistance ne fonctionne pas
Même dans cet état, si le boîtier est intact, elle peut entrer dans la collecte.
Dangereuse physiquement
- Gonflée
- Qui fuit
- Très fissurée
- Écrasée
- Qui a pris l'eau
JBRC ne collecte pas les batteries abîmées, gonflées, mouillées ou dans un état similaire.
Ne la démontez pas vous-même.
En cas d'anomalie, demandez conseil au fabricant, à votre commune ou au magasin qui l'a vendue.
Yamaha indique aussi que les batteries usagées de ses vélos électriques sont reprises et recyclées par ses revendeurs.
5. L'enlèvement à domicile, c'est « payer pour faire disparaître le travail physique »
Dans mon cas, j'avais d'abord prévu de l'apporter moi-même.
On m'avait dit qu'en l'apportant au magasin, l'annulation de l'immatriculation et la mise au rebut coûteraient environ 800 yens au total.
C'est peu.
Mais dès que je l'ai un peu soulevé, les problèmes sont apparus.
La crasse noire s'est retrouvée sur mes vêtements.
En plus, le cadre est lourd, la batterie est en panne et les pneus sont douteux.
Avec l'aller-retour jusqu'au magasin, le chargement, le déchargement et les formalités, il fallait compter au moins 45 minutes.
J'ai donc demandé l'enlèvement à domicile.
Le total : 2,950 yens.
Soit environ 2,000 yens de plus que l'apport.
Ce que ces 2,000 yens ont fait disparaître :
- Porter le vélo jusqu'à la voiture
- Le charger dans la voiture
- Le risque de salir l'habitacle
- Faire l'aller-retour jusqu'au magasin
- Attendre au magasin
- Rentrer du magasin
- Le pire scénario : pousser un vélo cassé à pied
Je n'avais qu'à attendre l'interphone le matin.
« Voilà le vélo. Je vous le confie. » Terminé.
Ce n'est pas un simple luxe.
C'est payer quelqu'un pour prendre en charge mon temps, mon énergie et le risque de me salir.
6. Décidez selon le « coût total », pas selon le « moins cher »
Comparer uniquement les frais d'élimination mène à de mauvaises décisions.
Par exemple :
- Apport : 800 yens
- Enlèvement : 2,950 yens
L'écart est de 2,150 yens.
À première vue, l'apport l'emporte haut la main.
Mais si l'apport ajoute :
- 30 minutes d'aller-retour
- 15 minutes au magasin
- Chargement et déchargement de la voiture
- Mains et vêtements sales
- Le risque de devoir nettoyer la voiture
- Le stress de déplacer un vélo crevé
l'écart réel devient bien plus faible.
C'est pareil si vous demandez à un ami.
Il sort sa voiture, porte l'objet lourd, et à la fin vous lui payez un repas.
Autant payer 3,000 yens à un magasin spécialisé dès le départ.
Ce qui est le moins cher n'est pas forcément le plus avantageux.
Surtout avant un déménagement, avec l'électricité, l'eau, le gaz, l'état des lieux, les cartons et les changements d'adresse.
Passer une heure pour économiser 2,000 yens, c'est prendre du retard sur le reste.
7. Appeler à l'avance simplifie tout d'un coup
Avant de faire le tour des magasins avec le vélo, appelez.
Il suffit de demander ceci :
- C'est un vélo électrique
- La batterie est inutilisable
- Les pneus sont aussi en mauvais état
- Pouvez-vous le racheter ?
- Sinon, pouvez-vous vous en débarrasser ?
- Pouvez-vous aussi annuler l'immatriculation antivol ?
- Pouvez-vous traiter la batterie en même temps ?
- Faites-vous l'enlèvement à domicile ?
- Quel est le prix total ?
Cet appel permet de trancher d'un coup :
rachat → élimination → annulation → batterie → enlèvement
8. La check-list la plus rapide avant un déménagement
D'abord, vérifier
- Avez-vous le papier d'enregistrement antivol
- Le fabricant de la batterie
- La batterie est-elle « juste hors service » ou « gonflée / abîmée »
- Les roues tournent-elles
- Peut-on le charger dans la voiture
Puis téléphoner
- Rachat possible
- Élimination possible
- Annulation de l'immatriculation antivol possible
- Batterie comprise
- Enlèvement à domicile possible
- Prix total
Comparer aussi avec la commune
- Le vélo est-il accepté comme encombrant
- Tarif d'apport
- Tarif de collecte à domicile
- Date limite de réservation
- Traitement de la batterie
Pour finir, décider
Vélo en bon état → envisager de le vendre
Cassé mais vous pouvez le porter → commune ou dépôt en magasin
Lourd, crevé, sale ou déménagement imminent → enlèvement à domicile
En résumé : avec un vélo électrique cassé, inutile de « tout faire soi-même »
Immatriculation antivol. Batterie. Encombrants. Rachat. Transport.
Séparés un par un, c'est simple.
L'immatriculation antivol : direction un point d'enregistrement. Le cadre : choisir entre vente, encombrants ou enlèvement par un magasin. La batterie : vérifier ses règles à part. Si c'est lourd, payer pour faire disparaître le transport.
Dans mon cas, en payant environ 3,000 yens, j'ai réduit la dernière étape à
« répondre à l'interphone le matin et remettre le vélo ».
Pas besoin de pousser un vélo électrique crevé en plein midi, essoufflé, les vêtements noircis, en se répétant « j'ai économisé 2,000 yens ».
Si on peut externaliser la corvée pour pas cher, on a le droit de la faire disparaître.
