ชั้น 3 ดูสงบ มีแต่เครื่องทอ แต่เครื่องเดียวพาไปถึงการส่งออก การกระจายธุรกิจ มอเตอร์ไซค์ รถยนต์ โรงงานต่างประเทศ ต้นทุน และแรงงาน
รูปแบบคือ:
ทำ ขาย ขายได้ก็ขยาย แล้วไปตลาดต่อไป
1. Suzuki เคยเป็นบริษัทเครื่องทอจริง ๆ
Michio Suzuki ก่อตั้ง Suzuki Loom Works ที่ Hamamatsu ในปี 1909 และตั้งบริษัทในปี 1920.[1][2] พิพิธภัณฑ์เรียก 1909–1945 ว่ายุค Ingenuity.[1]
ถึง 1945 = 36 ปี, ถึงธุรกิจยานยนต์ 1952 = 43 ปี, ถึงรถยนต์ 1955 = 46 ปี ไม่ใช่แค่เรื่องก่อนประวัติรถเล็ก ๆ
2. Toyota ก็เริ่มจากเครื่องทอ — สิ่งที่ย้ายได้คือความสามารถสร้างเครื่องจักร
Toyota เริ่มวิจัยรถยนต์ใน Toyoda Automatic Loom Works ปี 1933.[3]
เครื่องทอกับรถต่างกัน แต่ทั้งคู่ต้องใช้เพลา เฟือง การส่งกำลัง machining casting assembly ความทนทาน และ mass production
สิ่งที่ย้ายคือ ความสามารถของบริษัทในการออกแบบและผลิตเครื่องจักรซับซ้อน
3. Suzuki ส่งออกก่อนทำรถเสียอีก
ปี 1929 Michio Suzuki พัฒนาอุปกรณ์ช่วยทอลาย sarong ให้มีประสิทธิภาพ และปี 1930 เริ่มส่งออกไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้.[4]
มี demand → ทำยาก → สร้างเครื่องดีขึ้น → ส่งออก
ประวัติ 100 ปียังบันทึกไทยปี 1940 และอินโดนีเซีย ไทย อินเดีย ฯลฯ ปี 1941.[5]
แต่ยังไม่ใช่ “ย้ายโรงงานเพราะค่าแรงถูก” ส่วนใหญ่คือ ผลิตในญี่ปุ่นแล้วขายต่างประเทศ
4. เครื่องที่ทนเกินไปก็สร้างปัญหาธุรกิจ
ราว 1934 Suzuki ทราบว่าโรงงานสิ่งทอ Tata ในอินเดียยังใช้เครื่องอังกฤษปี 1887.[4]
ลูกค้า: “ทนมาก!”
ผู้ผลิต: “นั่นแหละปัญหา!”
เครื่องทุนที่อายุยาวทำให้ demand เปลี่ยนเครื่องลดลง Suzuki จึงหาธุรกิจใหม่ และเริ่มวิจัยรถปี 1936.[4][6]
5. รถมีอยู่แล้วในต่างประเทศ — ซื้อ ศึกษา แล้วทำเอง
ปี 1936 Suzuki ซื้อ Austin sedan อังกฤษเป็นรถอ้างอิง.[6] ปี 1937 มี prototype engine และปี 1939 sedan ทดลอง.[6]
เครื่อง Suzulight หลังสงครามก็พัฒนาจาก prototype ที่อิง Lloyd เยอรมัน.[7]
ข้อได้เปรียบญี่ปุ่นมักเป็น:
ดูดซับเทคโนโลยี → ทำในประเทศ → ปรับให้เหมาะ → ไปถึงการผลิตจำนวนมากที่เสถียร
6. 1952: ปั่นจักรยานเหนื่อย? ใส่ 36cc
ช่วง 1946–1963 คือ Pioneering and Diligence.[1]
Power Free คือ เครื่องยนต์ช่วยจักรยานเบนซิน 36cc 2-stroke 1hp.[8]
🚲 → เหนื่อย → ใส่เครื่อง → 🚲💨
ความต้องการคล้าย e-bike แต่คำตอบคือเบนซิน
7. ขายได้แล้ววิวัฒนาการเร็วมาก
Diamond Free 60cc ไปถึง 6,000 คัน/เดือน ใน 1953.[2] ปี 1954 มีมอเตอร์ไซค์เต็มคันแรก Colleda CO.[9]
1952 จักรยาน+เครื่อง → 1953 6,000/เดือน → 1954 มอเตอร์ไซค์เต็มคัน → 1955 COX125 → 1955 Suzulight
สามปีจากของแต่งจักรยานถึงรถยนต์
8. Suzulight คือคำตอบแบบญี่ปุ่น
Suzulight ปี 1955: 360cc, ราว 520kg, FF, แนวคิด monocoque, ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ.[10]
ภายใต้ถนนแคบ ราคา และข้อจำกัดทรัพยากร ญี่ปุ่นฝึกความสามารถ:
เล็ก เบา ประหยัด ทน และผลิตถูก
9. ทำ→ขาย→ขยาย→ต่างประเทศ วนซ้ำตลอด
เครื่องทอ: ปรับ→ขาย→เพิ่มผลิต→ส่งออก
มอเตอร์ไซค์: เครื่องจักรยาน→ขาย→6,000/เดือน→รถเต็มคัน→ส่งออก
รถยนต์: kei→โรงงาน→ขายต่างประเทศ→ผลิตต่างประเทศ
Toyokawa 1961, sales Los Angeles 1963, โรงงานมอเตอร์ไซค์ต่างประเทศแห่งแรกที่ไทย 1967.[2]
“Pioneering and Diligence” เหมือน algorithm.
10. บางคนเข้าใจในห้าวินาทีแล้ววิ่งไปดูมอเตอร์ไซค์
“Toyota ก็เริ่มจากเครื่องทอ” เข้าใจแล้ว เดินต่อ
บางทีสองล้อคือเป้าหมายจริง
อีกคนอธิบาย “เริ่มจากติดเครื่องยนต์ให้จักรยาน”
audio guide ไม่เป็นทางการฟรี
ยืนนานเกินไป เครื่องทอหนึ่งตัวกลายเป็นวิชาเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม
11. ค่าแรงคือต้นทุน แต่โรงงานต่างประเทศไม่ใช่แค่หาคนถูก
JETRO 2024: ค่าแรงฐานเฉลี่ย worker โรงงานต่อเดือน จีน US$654 ไทย437 อินโดนีเซีย384 เวียดนาม302.[11]
ต่างกันจริง แต่ยังมีตลาด ภาษี โลจิสติกส์ ค่าเงิน supplier คุณภาพ training และนโยบาย
ถ้ามีดีแค่ค่าแรงถูก โรงงานต้องย้ายตลอดเมื่อค่าแรงขึ้น
ข้อได้เปรียบระยะยาวคือ productivity เทคโนโลยี คุณภาพ supply chain brand และ improvement
12. ทุกวันนี้แรงงานญี่ปุ่นเองก็อาจดูราคาถูก
JETRO เปรียบเทียบค่า engineer โรงงาน Tokyo=100: Nagoya96, New York351, London274, San Francisco448.[12]
ไม่ใช่การวัดคุณค่าคนโดยตรง แต่คนมีทักษะญี่ปุ่นอาจดูถูกกว่าเมืองต้นทุนสูง
OECD ระบุ real wage ญี่ปุ่น Q1 2026 ยังต่ำกว่า Q1 2021 อยู่ 0.1% ขณะที่แรงงานขาดแคลนหนัก.[13]
จากมุมคนทำงาน:
อย่าเป็นชิ้นส่วนราคาถูกที่แทนได้ง่าย
skill ที่ย้ายบริษัทได้ ผลงานวัดได้ skill ผสม และทางเลือกภายนอกสำคัญ
13. สรุป — สินค้าเปลี่ยน แต่ OS เดิม
1909 เครื่องทอ. 1952 เครื่องจักรยาน. 1955 รถเล็ก.
วงจรคือ:
เห็นปัญหา → ทำ → ขาย → ขยายของที่ขายได้ → ตลาดเปลี่ยนก็ไปต่อ
โซนเครื่องทอคือหน้าจอติดตั้ง OS ธุรกิจ Suzuki
