スズキ歴史館3階へ来た。
2階では、クルマを鉛筆で描き、粘土で作り、巨大ロボットでたくさん作り、最後は灼熱・寒冷・衝突・壁みたいなテストコースへ送り出していた。
3階は平和だと思った。
布を織る機械である。
「へえ、スズキって最初は布を織る機械を作っていたんだ」で終わるはずだった。
終わらない。
トヨタも布を織る機械。東南アジアへ売る。海外の自動車を研究。自転車へエンジンを付ける。売れたら完成バイク。翌年には日本の小さな車の規格に合う自動車。工場を増やし、海外へ売り、海外で作る。
全部つなげると、117年間の行動は意外と単純だった。
作る。
売る。
売れたら増やす。
次に買ってくれる人を探しに行く。
商品は変わった。でも商売のやり方は、かなり最初から同じである。
1. 1909年、スズキは完全に「布を織る機械屋」
1909年、鈴木道雄が浜松で鈴木式織機製作所を創業。1920年には鈴木式織機株式会社として法律上の会社として設立した。[1][2]
歴史館は1909〜1945年を「創意」として、約40年間、布を織る機械を作っていた歴史を一つの大区画にしている。[1]
1909→1945は36年。1909→1952の人や物を運ぶ乗り物を作り始めるまでは43年。1909→1955の車を作り始めるまでは46年。
「昔ちょっと布を織る機械も作りました」ではない。
会社人生の前半戦、ガチで糸。
2. トヨタも布を織る機械。似ているのは製品より「会社ができること」
トヨタも豊田自動織機製作所の中で1933年に自動車研究を始めた。[3]
布を織る機械と車は、見た目が全然違う。
でも会社ができることは似ている。
- エンジンなどが作った力を、ほかの部品へ伝える
- 回転する棒や、歯のついた車輪のような部品を作る
- 行ったり来たりする動きと、回る動きのタイミングを合わせる
- 溶かした金属を型へ流して形にする、細かく削って必要な形や大きさにする、部品を組み合わせる
- 長時間壊れない機械を作る
- 工場で同じものをたくさん作る
- 不具合を潰し続ける
つまり「布を織る機械が車に似ていた」より、複雑な機械の形や作り方を考え、部品を加工し、同じものをたくさん作る力を、別の商品にも使えたことが本質。
ラーメン屋が突然車を作ったのではない。
機械屋が次のデカい機械へ行った。
3. 布を織る機械を作っていたころから、もう海外へ売っている
1929年、鈴木道雄は、腰に巻く格子柄の布を、少ない手間で織れる装置を発明した。正式な名前は「4挺杼織機カード節約装置」。1930年には、その布を織る機械を東南アジアへ売り始めた。[4]
現地でよく使う布がある。
作るのが面倒。
少ない時間や手間で織れる機械を作る。
海外へ売る。
もうスズキ味がする。
100年史では、1940年に布を織る機械や、その準備をする機械15台をタイへ、1941年にはインドネシア・タイ・インドなどへ売ったと記録されている。[5]
ただし、この段階を「東南アジアは人件費が安いから工場を移した」と考えるのは違う。
主役は日本で作った機械を、海外で欲しがっている人へ売ること。雇う人に払う費用、国境を越えて物を売るときの税金、運ぶ費用、材料や部品を作る土地で買うことまで含む「海外で作る」話は、後の段階である。
4. 「丈夫すぎて買い替えてくれない」が次の事業を生む
1934年ごろ、鈴木道雄はインドのタタの会社が糸を作っている工場で、1887年製の英国の布を織る機械がまだ使われているという話を知る。[4]
客：
「丈夫で助かります！」
メーカー：
「買い替えてくれない！！！！」
製品としては最高。商売としては、新しい機械に買い替える人が少ない。
布を織る機械だけでは、いつか欲しい人の多くに行き渡り、新しく売る余地が小さくなると考え、別の商売を探す。そして1936年、自動車研究を始める。[4][6]
「今売れている」だけでなく、何年後には欲しい人に行き渡り、売れなくなるかまで見ていた。
5. 車は海外にもうある。だから買って、見て、作る
スズキが自動車を発明したわけではない。欧米が先行していた。
1936年、作り方を学ぶため、後ろに独立した荷物入れがある英国製オースチンの車を1台購入。[6]
買う。見る。理解する。試験用のエンジンを作る。車体を作る。
1937年に試験用のエンジンを作り、1939年には、後ろに独立した荷物入れがある小さな試験用の車まで完成した。[6]
戦争で中断後、スズライト用エンジンもドイツ車ロイトを参考に作った試験用エンジンを、さらに改造したとスズキ自身が説明している。[7]
日本側の強みは「全部ゼロから世界初」ではない。
海外での作り方を学ぶ
→ 日本で作る
→ 日本の条件へ改良
→ 同じ品質でたくさん作れる商品まで持っていく
先にあるものを学んで追いつく速さと、実際に使える商品にする力が強かった。
6. 1952年、「自転車しんどい」→36立方センチメートルのエンジンを付ける
歴史館の1946〜1963年は「開拓・勤勉」。[1]
1952年のパワーフリーは完成バイクではない。
自転車に取り付ける36立方センチメートルの容量で、内部の部品が上へ、下へと、合わせて2回動く間に一連の働きを終え、力が1馬力の、ガソリンを使う小さなエンジン。[8]
🚲「自転車です」
↓
「遠く行くのしんどい」
↓
⚙️「エンジン足したろ」
↓
🚲💨
現代の電動アシスト自転車と欲望は似ている。
ただし1952年版はガソリン燃やす。
既に普及している自転車へ価値を足すところから入った。
7. 売れたら進化速度が急におかしくなる
1953年、60立方センチメートルのエンジンを積んだダイヤモンドフリー。バイクが人気を集め、毎月6,000台を作るまで伸びた。[2]
すると、
売れた？
じゃあ増やす。
1954年には、エンジンを後付けする形ではなく、バイクとして初めから作ったコレダCO。[9]
1952：自転車＋エンジン
1953：月6,000台
1954：完成バイク＋鈴木自動車工業へ社名変更
1955：125立方センチメートルのエンジンを積んだコレダCOXが主力
1955：日本の小さな車の規格に合うスズライト
3年でチャリに付ける物から車。
会社の職替え、どこまで早くできるか競っているようだ。
8. スズライトはただ写すだけではなく「日本で使いやすい形への魔改造」
1955年のスズライトは、エンジンの容量が360立方センチメートル、重さが約520キログラム。[10]
さらに、エンジンを前に置いて前の車輪を動かす、車体の外側の部分も車全体を支える、四つの車輪がそれぞれ上下に動いて道路の凹凸を受け止めるなど、当時かなり攻めた作り。[10]
自動車の基本的な仕組みを発明したのは欧米が先でも、日本には道路が狭い、買える価格にする必要がある、材料や燃料を無駄にできない、小さな車を欲しがる人がいる、という条件があった。
結果、能力が
小さい
軽い
燃費がいい
壊れにくい
同じものを安くたくさん作れる
方向へ育つ。
後から始めた側が、先に進んだ国と同じものを作るだけでなく、自分たちの条件に合わせて、違う作りへ進化する。
9. 「作る→売る→増やす→海外」は、布を織る機械のころからずっと同じ
布を織る機械
よくする→売る→作る数を増やす→東南アジアへ売る。
バイク
自転車にエンジン→売る→月6,000台→初めからバイクとして作る→海外へ売る・レース。
車
日本の小さな車の規格に合う車→売る→工場を増やす→海外へ売る→海外で作る。
1961年には豊川に日本の小さな車の規格に合うトラックの工場、1963年にロサンゼルスの販売会社、1967年にはタイでスズキが海外で初めてバイクを作る工場。[2]
だから「開拓・勤勉」は精神論というより、
開拓：次に買ってくれる人を探しに行く。
勤勉：売れるまで改良して、売れたらたくさん作る。
商売の手順に付けた名前に見える。
10. 爆速で見る人と、布を織る機械からお金と商売の仕組みまで考える人
館内では「トヨタも布を織る機械だったよな」と理解して、爆速で次へ進む人がいる。
たぶん二輪が本命なのかもしれない。
別の場所では「自転車にエンジン付けたのが始まり」と同行者へ説明する声。
非公式音声ガイド、頼んでいないのにもう動いている。
一方、一台の布を織る機械で立ち止まると、
布を織る機械→機械を作る商売→海外へ売る→欲しい人に行き渡る→別の商品も作る→海外の技術を学んで追いつく→日本で作る→バイク→車→海外で作る→作る費用→人を雇う費用
まで枝が生える。
そりゃ爆速勢は消える。
11. 人を雇う費用も、作る費用を下げるときに考える。ただし海外で作る理由はそれだけではない
物を作る費用には、人を雇って働いてもらうための費用も当然入る。
会社は、材料、作業の順番、機械に任せられること、どの土地で作るか、そこで材料や部品を買えるか、運ぶ費用、国境を越えて売るときの税金を全部見る。
日本貿易振興機構の2024年調査では、工場で製品を作る人の、手当などを除いた毎月の基本の給料の平均は、中国654ドル、タイ437ドル、インドネシア384ドル、ベトナム302ドル。[11]
働く人に払う費用の差は実際にある。
ただし海外で物を作ることは、
「人件費安い！終わり！」
ではない。
買う人がいる場所への近さ、運ぶ費用、国境を越えて売るときの税金、通貨を交換するときの値段、部品を買えるか、出来のよさ、人に教えて育てること、政府の決まりや方針まで含む。
人件費だけが強みなら、賃金が上がるたびに工場を永遠に移さないといけない。
最後に残るのは、同じ時間でどれだけ作れるか・作るための知識や技術・出来のよさ・材料や部品を集めて商品を届けるまでのつながり・会社や商品への信頼・よくしていく力。
12. 今度は「日本人が安く買われる側」になることもある
歴史を現代へ戻す。
日本貿易振興機構の現在の都市比較では、製品や機械の作り方を考え、よりよくする仕事をする人を雇う費用を東京=100とすると、名古屋96、ニューヨーク351、ロンドン274、サンフランシスコ448。[12]
担当する仕事、給料以外の支援、通貨を交換するときの値段、同じ時間で作れる量が違うので、「日本人の価値は4分の1」という話ではない。
でも海外の高コスト都市から見ると、仕事のできる人がいて、道路や電気なども整い、出来のよい物を作れる日本で、人を雇う費用が相対的に安く見える場面はある。
経済協力開発機構も、物価の変化を考えた日本の給料の水準は、2026年の最初の三か月に回復した後も、2021年の最初の三か月を0.1%下回る一方、人口が減ることで人手不足は深刻だとしている。[13]
企業が人をコストとして見るなら、働く側は反転して考える必要がある。
自分を「安くてほかの人に置き換えやすい部品」にしない。
- 他社でも使える技能
- 金額・時間・率で説明できる成果
- 複数技能の掛け合わせ
- 別の会社なら自分にいくら払うか確かめる
- 選択肢を持つ
強い会社にいることと、自分が高く買われることは別。
「強い会社の安い人材」は普通に成立する。
13. 結論――商品は変わった。でも「やり方」はずっと同じ
1909年。
🧵 布を織る機械を作る。
売る。
改良する。
作る数を増やす。
海外へ売る。
欲しい人に行き渡った後を考える。
次へ行く。
1952年。
🚲 自転車にエンジン。
売る。
増やす。
🏍️ 完成バイクへ。
1955年。
🚗 日本の小さな車の規格に合う車。
売る。
工場を増やす。
海外へ売る。
海外で作る。
結局ずっと、
買う人の困りごとを見る
→ 作る
→ 売る
→ 売れたら増やす
→ 買う人が欲しがる物が変わったら次へ行く
である。
3階の布を織る機械は、「車会社になる前のどうでもいい昔話」ではない。
むしろ、
今のスズキがどう商売するか、その取扱説明書の最初のページ。
そして爆速で通過した人は、たぶんもうバイクを見ている。
こちらはまだ、布を織る機械からお金と商売の仕組みを考えている。
進まない。
